一汽大众

　　从性能来说，新速腾也并非完全的弱化，像1.6L发动机，现款速腾采用的是EA113 八气门单顶置凸轮轴结构，无论是74kW功率还是145N.m扭矩，在目前来说都已经落后太多。而EA111的1.6L发动机尽管技术不算先进，但依然采用了16气门双顶置凸轮轴的主流结构，77kW特别是155N.m扭矩还是够用的，甚至于正时链条的设计也降低了新速腾车主以往更换正式皮带的麻烦。而1.6L车型采用的变速箱，新老款完全一致的。

现款速腾采用的是EA113 八气门单顶置凸轮轴结构，无论是74kW功率还是145N.m扭矩，在目前来说都已经落后太多。

　　在新速腾上，1.4TSI发动机和以往并没有任何区别，搭配的变速箱还是5速和7速DSG。而1.8TSI发动机尽管性能没有任何改变，但变速箱已经由当初老速腾的6速自动变速箱升级为7速DSG，这和现款的新迈腾是一样的动力单元组合。相比以往来说，7DSG在1.8T上的普及，将让油耗和顺畅表现有了更好底气。

现款速腾的1.6L与1.8TSI自动车型采用六速手自一体变速箱，而新速腾1.8TSI将搭载7DSG变速箱。

　　针对人群来说，现款速腾也许更偏向年轻人一些，毕竟很多中年人群更看中的是外观和空间，而不是底盘的表现。从新速腾来说，也许会失去部分年轻群体的青睐，转而投向其他车型，但从普及面来说，新速腾定位范围更为广泛，外观内饰和空间的彻底变化，将让新速腾获得的支持更为广泛。