东风日产

相比之下，灵便多变的空间才是奇骏最大的卖点。 宽容厚实的真皮座椅有些偏软，这是日产车系一向的特点。

 

要说奇骏车内我最喜爱的 部分，就要算是他众多的储物空间了。除了 通例的门侧储物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，还有两个带盖子的杯架，驾驶者在开车过程中拿水杯十分容易。

此外，中控台上的3处储物格，放钱包手机或者票据之类的，也十分容易。行李厢是奇骏的另一大卖点，双层设计大大添加了他的有用性。 标准状态下的行李厢容积为479L，放倒后，行李厢的容积 可以达到603L， 宽容的空间足以放下一家老小的各种行李。

代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为135kW(184Ps)，在4400rpm时 可以迸发出227N.m的最大扭矩。关于这款成熟的产品，我想我没有什么 可以赘述的了，动力够用，燃油经济性不错，维修保养成本低向来便是他的特点。

模仿6速CVT变速箱，很显而易见是出于燃油经济性的考量，出众的平顺性和燃油经济性，是日产向来偏爱CVT变速箱的缘由。

实际驾驶过程中，最吸引我的就要算是奇骏那“ 至高无上”的坐姿了， 广阔的 视线不只 普及了驾驶的安全性，也很容易让你找到一丝满足感。

较轻的转向， 偏袒 舒服的悬挂调校，奇骏在路上的 体现 彻底便是一副日产车型的做派。他甚至会为了让车内乘客更加 舒服，而含糊掉大 部分路感，不过我想关于大 部分奇骏车主来说也不会开着奇骏来 谋求驾驶乐趣。

奇骏的越野 威力在同级别城市SUV中是数得上名次的，装备的中央多片离合器与四轮独立电子制动辅助系统在通过性上有着极好的 体现。同时带有ALL MODE智能全模式四驱系统还提供了2驱动、自动和四驱锁定三种模式切换。在 容易了解奇骏的越野装备之后，接下来对其进行了 穿插轴的测试。

在 穿插轴测试前的调试我们将ALL MODE智能全模式四驱系统调整到四驱锁定位置，多用于雪地、泥泞、沙地等 顽劣路面状况下 使用，前后扭矩 调配可达到50:50的比例。测试进行中奇骏与滑轮组接触的轮胎浮现了打滑 景象，不过四驱系统很快介入，电子制动辅助系统同时对打滑车轮进行制动，整个测试过程十分顺利的通过了考验。

没错奇骏便是这么一款车，乍一看 如同没有什么卖点，但正是靠着一步一步 实事求是，一样 可以 获得大家的认可。还是那句话，金杯银杯不如口碑，在写这篇文章之前我特意问了一下身边的朋友， 如同没有人不喜爱他的。固然奇骏也有显而易见的问题，便是他真的需求换代了，我们等的太久了。