全球鹰

据厂家工作人员介绍，新款GX7的中央扶手变得比老款更加宽大，增加了内部空间的同时，还可以将胳膊放在上面休息，当然还是建议驾驶员始终保持标准驾驶姿势。

说过了满意的地方，再来说点不太喜欢的地方。那就是GX7的门侧储物格比较小，放体积稍微大一点的东西恐怕会比较吃力。

我试驾的GX7配备了2.0L CVVT自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为104kW，最大扭矩则为178N.m。从数据上看，这款2.0L发动机仅比低配车型的1.8L发动机大了2kW和6N.m，由此我们可以判断，厂家为GX7配备2.0L发动机仅仅是在价格上拉开差距，给消费者多一个选择而已。

与这款2.0L发动机相匹配的是来自DSI的6速手自一体变速箱。自09年吉利收购了澳大利亚DSI公司之后，经过几年的磨合及发展，这款6速手自一体变速箱在多款吉利车型上我们都可以看到。

驾驶过程中，可以明显感觉到，这台6速变速箱，总是希望车主用最经济、平顺的方式驾驶。毫不夸张的说，刚一开上GX7的时候，我甚至觉得开的是一款使用CVT变速箱的车型。

值得表扬的是，GX7在噪音尤其是胎噪的控制方面做得相当不错。行驶中基本听不到来自轮胎和发动机的噪音，呃，前提是发动机转速在2000转以下……转速一旦达到2500转左右，发动机的噪音立刻变得明显起来。如果你继续踩下油门让转速达到3000转的话，这时的发动机噪音只能用刺耳来形容了。

好吧，还是用最经济的模式驾驶吧。GX7配备了前麦佛逊后多连杆的悬挂形式。调校偏软的悬挂过滤了很大一部分来自路面的信息，只把明显的传递给驾驶者。

在开始试驾前，厂家为我们展示了全球鹰GX7销量最好的15个地区，这15个城市无一例外都是二、三线城市。并且厂家也并不讳言，GX7的主要客户群体就是在起步阶段的私营企业主和二线城市的上班族，找准目标客户不再一味求大求全，自主品牌的腾飞真的指日可待。