三菱

　　美国东部时间2009年7月25日，三菱汽车称其在新财年第一季度(4月～6月)的亏损额在200亿日元左右，这大大超出了之前的预料。这是继上财年最后一季度(1月～3月)之后的又一次亏损。结合整体的经济形势，在新财年的第二季度，三菱汽车还将出现150亿日元的亏损。

　　严酷的现实再次把三菱汽车推向了未知的深渊。自2002财年以来，这样的营运状况已成为三菱汽车的常态。这家日本上次开始盈利出现在2006财年。在经过短暂的喜悦后，三菱汽车不得不重新找寻出路。

　　作为日本重要的一家汽车制造商，三菱汽车与其他日本汽车制造商一样，将美国作为其最重要的市场。但在美国汽车市场遭遇经济危机冲击时，三菱汽车遭受了重创，这使得其在日本市场的销量跌幅超过了50%，此一数字是日本汽车制造商在北美市场的最差业绩。

　　统计显示，2009年6月份，三菱汽车美国的销量为6362辆，与2008年同期相比，三菱汽车的销售下降了41.8%。就整个上半年的统计而言，三菱汽车的营运状况更糟，前6个月，三菱汽车的销量为2.65万辆，与2008年同期相比跌幅为50.9%，而北美整个市场的降幅为35.1%。有分析说，这样的状况在美国只有克莱斯勒才能达到，三菱汽车必须在北美做出正确的调整，否则会有更严厉的情况出现。

　　欧洲市场是另外一个三菱汽车的重点，但在金融危机发生后，三菱汽车不得不对该市场做出调整。在2009年3月2日，三菱汽车计划削减在欧洲的销售，整合经销商网络，以便能节省成本，但这样的调整会导致三菱汽车的销量下滑。在2008年，三菱在欧洲的销量为16.45万辆。

　　由于俄罗斯市场具有巨大的吸引力，三菱汽车曾多次采取措施，加强对市场的掌控力，但并没有收到预期的效果。统计显示，三菱汽车6月份在当地的销量为4051辆，与2008年同期相比下降了67.9%。前6个月，三菱汽车的销量为1.93万辆，与2008年同期相比，下滑了67.4%。如是之下，三菱汽车被迫在俄罗斯削减20%的产能。有预测显示，接下来俄罗斯市场将萎缩50%～60%，这对三菱汽车而言不是好消息。

　　在对海外市场进行调整时，三菱汽车更多关注日本本土。这家日本汽车制造商把出口欧洲产品的生产转移至日本国内，希望能尽作大可能的保持在日本国内市场的竞争力。与其他市场相比，三菱在日本国内的情况要略好于国外，但并没有缓解三菱汽车的难题。

　　根据三菱汽车发布的信息，6月份，三菱汽车在日本的销量为1.33万辆，与2008年同期相比下降了15.2%，这也是其自2007年至今连续第22次销售下滑。日本政府推出的一系列刺激汽车市场的政策，使得三菱的帕杰罗系列产品的销售出现了转机，但整体的市场形势不容乐观。

　　当三菱汽车颇为倚重的市场，都出现剧烈下滑时，三菱汽车应该获得怎样的调整？

　　就在三菱汽车发出亏损预警的时候，这家日本汽车制造商在中国投入了一款产品。2009年7月22日，东南汽车推出了蓝瑟翼神，定位为中端市场。按照东南汽车的说法，希望这款车能扭转颓势，但其难度较高。

　　翼神的原型车为三菱Lancer第八代产品的亚洲版。在三菱汽车的产品体系中，蓝瑟是其在1970年推出的经济型轿车，在北美、欧洲、亚洲等地区以各种不同的版本销售。例如在中国台湾，该车以LancerFortis销售。就技术而言，它与克莱斯勒曾经的合作，为这款车提供更多美国元素。在此之前，三菱与东南汽车曾推出过蓝瑟的不同版本。上市之初曾备受市场关注，但很快就成为市场的边缘角色。

　　如果以三菱汽车的状况而言，这款产品可以被看作是其重树形象的产品，但在目前的市场状况下，仅凭一款产品，三菱与东南汽车很难改变现状。一来是中国汽车市场现在的中级产品已经异常丰富，蓝瑟的竞争优势并不突出；二来，蓝瑟已经很难改变东南汽车，尤其是三菱汽车的并不明晰的中国战略。

　　三菱汽车与北汽集团、长丰、哈飞等都曾有合作，大多以技术输出的方式进行，但这些公司都因为各种变化，没有为三菱汽车树立良好的产品与品牌形象。以北京吉普为例，其导入的欧蓝德等产品，在上市不久后就因为公司的变动而不了了之。三菱的主力产品帕杰罗，因为同样的原因也被市场淘汰。

　　与此同时，三菱汽车之前制定的各种针对中国的战略，因为公司高层更替品牌，而未能得以贯彻，而每一次人事更替后，针对中国的战略都会进行一定幅度的调整，没有为三菱汽车在中国的发展确立明确的路径。仅凭借技术输出，三菱汽车很难在中国成为真正的赢家。例如，三菱与长丰之间也曾进行过合资的商谈，在利益共享方面达成一致后，技术输出方式受到了巨大挑战。

　　三菱汽车正逐渐失去在中国发展的机会，而选择新的合资与合作伙伴并不容易。在广汽集团重组长丰后，广汽集团会否选择继续与三菱汽车保持合作值得疑问。在本质上，广汽选择长丰是因其在SUV市场的规模和自主品牌。与三菱汽车的合作，不会成为重点。

　　近10余年来，三菱汽车的衰退始于其丑闻，这使得三菱汽车一直蹒跚前行。

　　1997年，三菱汽车出现其24年来最大的亏损，亏损额达到8.8亿美元。彼时的观点认为，三菱汽车已处于死亡边缘。

　　在这年的11月份，三菱汽车隐藏已久的官僚作风，终于因为产品问题暴露出来。而在美国市场，三菱汽车的性骚扰案的影响仍在持续扩大。三菱汽车陷入困境仿佛在一夜之间。

　　在新一轮的人事调整完毕后，三菱汽车本以为可以接下来渡过难关，然就是在这时期历史上最大的召回丑闻曝光。

　　日本国土交通省针对三菱汽车的一次突袭检查，揭开了三菱汽车隐藏已久的秘密。在三菱汽车总部的存物处等地方，一些标有H字母的文件昭示这家汽车制造商隐瞒了其产品存在的问题。

　　按照正常情况，这些消费者经常投诉的问题三菱汽车需要提交给交通省，并召回已经销售的汽车。

　　这批已经被搜查出来的秘密文件显示，在1998年4月到2000年7月之间，三菱汽车隐瞒了5万至6万件消费者的投诉。这些投诉涉及了三菱汽车生产的诸多产品。

　　消息甫出，立时在日本引起轩然大波。对三菱汽车而言，恰如又一场亚洲金融危机，其股价应声下跌了13%。交通省的官员暗示，这绝对不是一起意外事件，三菱汽车是否还隐藏了很多秘密尚不得知。

　　2000年7月26日，三菱汽车被迫采取召回措施，召回的汽车涉及其在日本销售的战略车型帕杰罗、蓝瑟、戈蓝等，生产时间覆盖1991年12月至2000年6月。本次约有53.19万辆汽车需要召回，这一数字与三菱汽车1999财政年在日本本土的销量相差无几。“这相当于召回了1/3个三菱。”有评论说。

　　由此开始，三菱汽车跌进了召回的泥淖中。在此之后，三菱生产的大部分产品都被迫进行了不同程度的召回。除日本之外，美国、欧洲、亚洲等市场的召回全面爆发。到2008年时，三菱汽车在销售产品的召回仍是业界关注的焦点。

　　在长达5年的时间中，三菱汽车受召回的影响一直处于亏损之中。在中国市场，这家日本汽车制造商鲜有闪亮的表现。在2006财年结束时，三菱汽车才有80亿日元左右的盈利。本以为三菱汽车可能就此走上复兴的道路，但三菱汽车并没有推出真正能够左右市场的产品。