三菱

　　随着自主研发的东南菱悦V3的成功，东南三菱终于成功的走出了产品薄弱的阴影，真正的实现了一次大翻身。三菱汽车也许也意识到，如果继续使用落后的车型应对中国市场，是很明显不符合如今自身的发展策略的。因此，全新的十代LANCER EX国产了，戈蓝也升级降价了。不过，仅仅凭借于此，好像依旧难以摆脱目前东南三菱缺乏销量级车型的问题，所以三菱需要投入更多的车型来针对中国市场。

　　三菱COLT PLUS的国内路试谍照，三菱下一款可能在东南投放的新车也有了眉目。

　　从谍照显示的造型来看，在国内路试的COLT PLUS属于最2003年投放的最老版本；它的外型有别于在欧洲全新上市的欧版COLT，也与在台湾中华汽车投产的小改款台版COLT PLUS有所差异。因此，根据判断，这款国内测试的COLT PLUS很可能只是处于初期验证测试阶段。当然，我们也不能排除三菱继续投放老款车型的可能，毕竟LANCER多年不变的例子给了我们太深刻的印象！

　　三菱COLT PLUS是一款5门掀背经济型家用小车，它最初的设计是由三菱与戴姆勒-克莱斯勒在2002年共同开发车型，其开发初衷是为了面向欧洲市场。不过，随着全球车市不断的变化，这款小车也在2007年做出了部分修改，更被引进台湾销售。不过，正如上文中已经提到的那样，目前在欧洲上市的COLT PLUS是延续三菱全新CONCPET X的大嘴运动设计，和亚洲版的家庭化造型有着明显差异。因此，在定位上，这两个市场的COLT PLUS也有所区别。

　　如果东南三菱确定会引进COLT PLUS的话，那么台湾中华汽车的COLT PLUS样式必定成为首选；这样的策略，同去年下线的东南君阁如出一辙。

　　在车身尺寸方面，台湾版COLT PLUS有着4185×1680×1550mm的车身三围，以及2500mm的轴距。而它最大的特色就在于小车大空间，在轴距加长了300mm之后，COLT PLUS的实际轴距可达2800mm，这对于一款家用的经济型休旅车来说是十分出色的内部空间。

　　当然，不仅仅是在自身的尺寸上，在实际的内部空间设计中，COLT PLUS也是围绕利用率所展开。其3＋概念，也就是弹性行李厢地板结构使得这款车的设计出现了一大创新。这部车的行李厢底板采用了活动式设计，可上下移动达140mm，两阶段弹性化的设计，在装载较高的行李时，不用担心车顶过矮。再加上其四六分离的后座椅设计，使得行李厢能完成储物空间的最大化。

　　在国产化进程中，COLT PLUS最没有障碍的就应该是动力的搭配。由于东南与三菱的长期合作关系，相信COLT PLUS所需要的1.6L动力配置完全是可以由LANCER所取代的。至于更小排量的1.3L/1.5L（包括1.6L）车型，也完全可以由沈阳航天三菱所国产的4A91所替代。因此，三菱COLT PLUS基本具备了低成本上的条件。

　　在市场方面，日产骊威的热销已经证明了面向家用的大空间经济型休旅车对于消费者的吸引力。严格来说，如果COLT PLUS国产，其在国内应该不存在严格意义上的同级竞争对手。因此，三菱COLT PLUS投产东南是具备一定前景的！