比亚迪

“王传福成为中国首富是一个意外的消息。”胡润百富榜创始人胡润对CBN记者表示，在汽车行业全球性低迷的时刻，以汽车为主要业务的比亚迪股份却将王传福送上了中国首富的宝座。

昨天晚上，胡润称，王传福以财富350亿元成为百富榜首富。

对于这个消息，比亚迪公关部人士对CBN记者表示，现在还没有得到这个消息，没法做什么评论，而且他们总裁对于个人的财富并不感兴趣。

胡润表示，王传福的财富非常透明，全部来自于其香港上市公司比亚迪股份。他表示“谁能想到从去年到今年，比亚迪的股价上涨了5倍呢”。

在2008年的胡润百富榜上，王传福以60亿元的身家尚排在第22位，而今年却一下子飙升到了第一位。

巴菲特因素

胡润表示，比亚迪股份之所以能在一年之内飙升5倍，这和“股神”巴菲特的入股有着密切的联系。巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司于2008年9月以18亿港元收购比亚迪10%的股权，引发全球关注。

在巴菲特“股神”光环的照耀下，比亚迪的股价也开始了一路走高。到今年7月30日，中国监管部门正式批准去年的入股时，比亚迪自从巴菲特宣布入股的每股8港元，上涨到了今日的41.65港元，巴菲特此笔投资已获利420%。

而到胡润百富榜公布的时候，比亚迪的市值已经达到1200亿元，按照巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司10%持股计算，账面收益已经超过了100亿元。

对于王传福，巴菲特赞赏有加，而他的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理·芒格则更加露骨地表示：“王简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以同时解决技术问题，又可以在企业管理上表现得非常卓越。”

吸引巴菲特投资嗅觉的是比亚迪的新能源汽车。巴菲特不止一次对外称，他看中了比亚迪的新能源车特别是电动车的发展前景。

王传福所倚重的正是其电池技术。他在进军汽车业的时候，高调表示，他要做的就是将其在电池领域的技术实力嫁接到汽车制造上来，从而凭借电池上的技术优势在电动车竞争中占据先机。

比亚迪股价的飙升的确和巴菲特有着解不开的关系。但是，如果以为比亚迪在资本市场的强势，完全依赖巴菲特的投资效应的话，也是片面的，因为其汽车业务在全球的低迷中逆势狂长。

上个月底，比亚迪发布的半年报显示，今年上半年公司收入161.32亿元，同比增长30%，实现净利润11.78亿元，同比增长98%。其中，比亚迪汽车业务的营业额比去年同期增长133%，至88.77亿元，占比亚迪股份总收入比重由去年底的32%飙升至55%，成功超越手机业务，成为比亚迪的第一大业务。

“今年上半年集团汽车整体销量超过18万辆，同比大幅增长约1.5倍。其中F3还成功打入上半年轿车品牌销售前五名。”王传福在半年报公布时的记者会上表示，比亚迪汽车今年销量将超过40万辆，并已向政府及企业等出售100辆F3DM电动车，将于9月份开始向个人用户销售。

颠覆者王传福

王传福常被人们称为“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”。他对技术极为痴迷，逆众人之意造汽车、造电动汽车，还宣称要在2025年成为全球汽车行业老大。在不循常理、敢想敢做的王传福眼里似乎一切都可颠覆，一切皆可改变。

王传福1966年出生于安徽无为，1987年毕业于中南工业大学，获得物理化学学士学位。1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。在意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增的情况下，1995年他毅然下海经商。

1995年2月，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里开始了他的创业生涯。

为了节省成本，王传福分解了生产过程，自主开发部分关键设备，以半自动、半人工来完成生产，将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。有人曾用“师夷之长技以制夷”来概括王传福对技术的狂热，他通过拆解、学习、改造、创新，最终成为中国“电池大王”。

比亚迪生产的核心模式是“半自动化加人工”，也有人称为“小米加步枪”。从电池生产线到随后的汽车模具，王传福可谓是把人力资源利用到了极致。

而2003年，当时在电池领域已经表现不俗的王传福决定进军汽车行业时，几乎所有人都认为这是一个“头脑发热”的举动。因为当时正是中国掀起民企进军汽车行业大潮的时候，吉利李书福等都投身在这一波大潮中，而王传福从未涉足过汽车领域，是最不被看好的“赶潮者”之一。

“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”在2007年比亚迪汽车生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，王传福口出豪言，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”据他预计，2015年比亚迪汽车的年产销规模为150万辆。

但是，未来并不是真的如他说的那么美好。王传福6日在天津出席“2009中国汽车产业发展国际论坛”时说，电动汽车已成为很多车企新的发展重点，但从目前来看，电动汽车的消费需要解决的问题还很多，除了政策、配套等问题外，整车成本是电动汽车运行的最大障碍。

王传福说，由于成本高，导致市场小、产量低，而没有一定的产量就无法降低成本，“电动车由此进入一个死循环”。