日产

    均衡的销售格局

    陈斌波透露，东风日产新天籁、新轩逸、骐达、骊威这四款车型均将在2009年年销量超过10万辆，四大车型的齐头并进，使得东风日产形成比较均衡的销售格局。另外，东风日产在产品构成和配置上有意识地突出高配版对于用户的吸引力。“在新天籁的销量中，2.5L领先版和公爵系列占据了80%的比例。”陈斌波补充说明道。高配车型的旺销不仅保证了销售的利润，也明显提高了车型的品牌形象。

    除了新天籁，新轩逸的市场表现也达到了厂家的预期，月销量稳定在万辆左右，成为中级车的主力车型。新轩逸的强势也让东风日产彻底摆脱了过去两头大，中间小的局面，形成了各个细分市场均有拳头产品的均衡的产品结构。由于定位精准，契合了家庭用户的用车需求，新轩逸持续热销，累计订单近2万份。

    大区总监将与部长同级

    谈到眼下各厂家实行的区域管理体制，陈斌波表示，大区制是发展方向，但需要稳步推进，并进而提出了级别上与部长平级的大区总监制度。“东风日产大区总监将与部长同级，这样区域才可能拥有更大的自主管理权，激发其积极性。”这个提法颠覆了人们对于区域管理的传统看法，令人耳目一新。“在大区制度上，我们既不会由副总挂职兼任大区总监导致管理混乱，也不会施行一种疲弱的大区总监制度。在我们的设想中，大区总监将与部长平级，都是直接对副总部长负责。”陈斌波补充道。这种打造独立、强势而高效的大区总监制度的设想立即在媒体中引发震动。

    也许是看出大家的质疑，陈斌波进而阐述了新型大区制度的一些核心理念：“首先，在保证大区总监权限的同时我们不会放松总部的职能管理；另外，大区总监将规避本地化，应该实行适度的轮换，比如两年轮换一次，这样既能避免大区总监在某一区域时间太长产生惰性，也能尽量减少可能产生的渎职行为。”

    陈斌波坦承，目前大区制的问题之一是缺乏高素质的职业经理人团队。“东风日产的做法是自己先培养一部分人，这些后备人才将来自于东风日产内部的不同部门。”据悉，东风日产最早的一批大区总监将在各区域专员、督导等一线人员中培养，这意味着将有不少市场一线人员能够得到上升的机会。但陈斌波同时表示，东风日产将严格采取30%的年淘汰率进行筛选，这也会让部分人员体会到巨大的压力。