一汽大众

　　作为全世界最成功的车型之一，高尔夫已经问世35年，在全球拥有超过2600万用户。尽管在欧洲市场备受宠爱，但在中国市场，高尔夫却一直处于“叫好不叫座”的尴尬境地，尤其是第四代高尔夫，在中国市场几乎没有成什么气候。如今高尔夫6带着改变高尔夫中国命运的使命重出江湖，能否扭转乾坤，创造在中国的销量神话？本栏目今天特邀请一汽-大众资深代表、一汽-大众上海经销商和著名国际咨询公司分析师相聚于一汽-大众开隆4S店举行圆桌会议，为高尔夫6这款新车的市场前景进行深入把脉。

　　高尔夫4：曲高和寡还是淘汰再利用

　　现场语录：“我觉得高尔夫4销售不成功最主要原因是生不逢时，好比再有学问的人，生在不适合他的时代，也发挥不了作用。”

　　作为一汽-大众东区事业部区域经理的张延斌对高尔夫有着特殊的感情，因为太太的座驾正是高尔夫。他说：“高尔夫4在德国1998年开始量产，到中国是2003年。这款车应该说车型是成功的，只是在中国的市场销售上没有成功。我觉得它销售不成功最主要原因是生不逢时，好比再有学问的人，生在不适合他的时代，也发挥不了作用。高尔夫4上市时，中国两厢车市场还没有启动，那时候想给高尔夫定位，找了半天却找不到竞争对手，说跟夏利比，夏利那时4、5万元，而高尔夫4是17万多，根本没法比。所以说那个时候市场不接受两厢车，再好的车，中国人不认这个就没办法。”

　　一位不愿透露姓名的沪上某经销商则表示：“高尔夫4在中国上市的时候，在国外已经是淘汰的车型了。当时大家通过网络已经知道高尔夫5了，但市场上却只见销售4代的车。以前到店里买高尔夫的人，有些有欧洲背景的，或是在国外使用过高尔夫的人，他们回来一看，这车根本就不是国外的主流车，已经是4年以前的车了。他们本身喜欢高尔夫，但因为接受不了已经是国外淘汰了的车型，所以都流失了。”

　　“今年8月份，大众中国在北京也开了一个高尔夫上市前的讨论会，当时大众全球总裁文德恩说到一句话，‘好的车寿命总是很长的’，意思就是像捷达这样的老车还要继续卖吧。但是照我的看法，大众老的车型在中国留得太多，老的车型像捷达什么的淘汰掉的话，后面的新车才会卖得好。这是一个取舍问题。”环球透视高级分析师曾志凌说。

　　对此张延斌似乎并不认同：“这也关系到一个市场占有率问题，如果从厂家推陈出新的角度来说，确实如此。但从另一个角度来说，是捷达养活了一大批配套厂。东北那些配套厂和上海经济发达地区的配套厂不一样，只有依靠一汽-大众这样的大厂家供货才能保证生存问题。而且中国地域太大，中东西发展层次不一样，偏远地区买个捷达，就是摩托车摊也能修，配件有的是，但要说买个好车，维修网点可能还到不了这个程度。”

　　第一个吃“螃蟹”肯定会被夹到，高尔夫就是这样

　　现场语录：“第一个吃螃蟹的人肯定是会被夹到的，高尔夫就是这样。品质好的车成本也要高一些，在市场不接受的环境下，结果是当初就可以预期到的。”

　　在国内，对高尔夫4这款车一直争议颇多，尤其是“屁股”问题，成了众多车迷争议的焦点。对此，张延斌告诉我们：“一汽-大众刚投产的时候最先引进中国的实际不是捷达，而是高尔夫。因为高尔夫是大众最成功的车，它的推出是带着一个系列出来的，而捷达是高尔夫的衍生产品。一个系列出来的应该有个三厢车，这就有了捷达。那时大众强烈要求引进高尔夫，他们认为高尔夫一定会成功，而捷达不会成功。”张延斌还说：“在那时轿车还是官家车，两厢车没有尾巴，本身来说是官场的大忌。中国人有个观念，怕‘断后’。受市场环境的限制，产品部的人坚决要上捷达，费了很大的功夫才说服了德国人。市场不接受两厢车，POLO就是个例子，POLO已经是比高尔夫下一代的车了，但在当时也还是没有市场。后来那么小的车，还加了个尾巴。第一个吃螃蟹的人肯定是会被夹到的，高尔夫就是这样，品质好的车成本也要高一些，在市场不接受的环境下，结果是当初就可以预期到的。”

　　CSM市场分析师孙李宏认为：“高尔夫在国外定位是家庭用车，但它的后排空间太小是劣势，本身中国市场不太接受两厢车，做家庭用车就更受限制了。”的确如此，高尔夫不能说不是好车，但好车不一定好卖。毕竟西方国家进入汽车时代早，很多国家现在买的已经是第二辆甚至第三辆车，他们买车讲究实用，而不考虑是否要坐上一家人。这也成了高尔夫在西方受欢迎的原因。

　　“中国人三厢情结还是很严重的。”环球透视曾志凌说，“在国内市场，被‘屁股’问题搞得最厉害的还不是一汽-大众，是东风雪铁龙。他们的富康，一会加一会减的，搞到现在还没搞清楚。从现在的市场看，高尔夫6是唯一一款只有两厢车的车型，比如福克斯，它两厢三厢都有，给消费者多了一个选择。很多消费者可能是奔着三厢车去的，结果一看两厢车也不错，可能也就买两厢车了。”

　　高尔夫6更贴近中国人的“胃口”，定位比过去清晰多了

　　现场语录：“两厢车对于消费者最天然的优势就是停车方便。这是一个非常好的卖点。所以做品牌宣传方面还是要做针对性的营销，高尔夫之前强调操控性就很不适合在上海做营销。”

　　如今时过境迁，没有“屁股”的高尔夫所面临的消费环境已经远非过去的境况，那么高尔夫自身在做着怎样的蜕变呢？张延斌告诉我们：“高尔夫6现在要考虑的，是它能不能符合中国人使用两厢车的需求。