一汽丰田

　　未能及时搭上中国车市这一轮利好顺风车的丰田，岁末终于开始发力。将星光逐渐暗淡的老款皇冠改头换面出击中高级车市，是丰田在中国车市绝地反击的前奏。一汽丰田给新皇冠定下了明年销售6万辆，市场份额达到30％的新目标，窥视高端市场“亚军”宝座。

　　从奥迪A6L到VOLVO S80L，从皇冠到明年即将下线的奔驰E级车加长，适应本土化的改造已经成为各大品牌竞逐高端市场的必选项，新皇冠这个本土化改造的后来者，想要杀出重围，并不是一桩易事。

　　新皇冠再出发

　　长达三个月的预热期足见丰田对于这款旗舰车型的重视。上周一，一汽丰田终于公布了新皇冠各款车型的市场售价，包括2.5L、3.0L以及首次搭载V8 4.3L发动机的9款新车的市场指导价，最终定格在32.68万元～89.95万元之间。

　　在定价策略上，背水一战的新皇冠有备而来，在主打的2.5L、3.0L车型上，2.5L的价格低于奥迪2.0T车型，而3.0L新皇冠也低于奥迪2.4L的价格。

　　今年6月份刚刚就任一汽丰田汽车销售有限公司总经理的松木秀明认为，这个价格全局考虑了市场总体的动向，还考虑了新皇冠的商品性以及消费者的需求，最低32.68万元的价格，希望新皇冠在这个级别的车型里，能够取得优势地位。

　　皇冠是丰田在中国市场十分成功的车型之一，上世纪七八十年代起通过各种渠道进入中国的老款皇冠，如今还在一些中小城市的大街上频频出现，也为丰田赚得了不错的口碑。2005年，一汽丰田正式将这款车型引入国产，国产皇冠曾在2007年创下年销5.3万辆的纪录，一度结束了奥迪A6L在高级车市场一枝独秀的局面。

　　但是，随着上一代车型步入产品周期末期，而与此同时，奥迪等车型则以几乎每年一次的小改款扩大着市场份额，逐渐脱颖而出，拉开了与皇冠的距离。今年11月份，奥迪A6L单月的销售达到9779辆，市场占有率更是超过40%。

　　本土化改造轨迹

　　除了必不可少的加长，丰田打算让这款驰骋中国五年的中高级车变得更加年轻，迎合中国越来越多更有活力的年轻消费者。为皇冠品牌加上更时髦的注释，是丰田重回中国高端车市的初步打算。但能否征服越来越精明的中国消费者，尚有待市场的验证。

　　在评价奥迪在中国的成功时，更多人愿意将其归功于是最早在中国实施适应性本土化战略的制造商，但不可否认的是，二十多年的深耕细作背后，奥迪在中国市场领先的最大推动力还有源源不断的新技术引进。

　　自从2007年“奥迪高效模块战略”推出之后，奥迪公司已经向中国引进了十余款配备了奥迪FSI、TFSI和TDI的高效车型。而今年底在长春投产的奥迪“全数字化”总装车间，则是奥迪在全球最理想的、最先进的工厂。

　　即便是相对较晚进军中国市场的奔驰，也正在努力让自己变得更中国化。不仅在北京设立设计中心，还十分在意未来中国潜在消费者对于其未来车型的各方面意见和看法。

　　越来越多的欧洲车企借助改款车型向中国市场引入更为先进的技术，以增强自身竞争力。事实上，高级车细分市场正随着宏观经济不断回暖、换车潮的涌现，步入新一轮增长高峰，丰田心里自然十分清楚，如果再把握不住这个发展良机，失去的恐怕不只是市场那么简单。