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● 动态对比

作为紧凑型家用轿车，充足的动力也是必不可少的。帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机，就是吉利远景上用的那款，这也是中国自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机，在当年名气不小，139的最大马力和172牛米的最大扭矩在数据上比同排量发动机还是有一定优势的。

 

帝豪EC7（左）和比亚迪G3的发动机

比亚迪G3搭载了排量为1.5L的三菱4G15S发动机，最大功率为107马力，相信大家最此款发动机一定不会陌生，除了在F3和G3上使用，很多自主品牌对它十分青睐，技术成熟、维修方便和动力上佳是此款发动机的最大特点。

 

帝豪EC7（左）和比亚迪G3都不适合激烈驾驶

两车均为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在驾驶帝豪EC7的过程中，会有种与原来吉利车型不一样的驾乘感受，底盘不再松散拖沓，较强的整体感和良好的悬架支撑令人印象深刻；比亚迪G3则与F3的驾驶感觉差别不大，在日常驾驶中悬架对路面的过滤不错。不过测试场并不适合它们，即使对于悬架支撑略好的帝豪EC7，面对激烈的操控时也显得力不从心，因此还是乖乖的路面上好好行驶吧，激烈操控就别谈了。

帝豪EC7 0-100km/h加速表现

比亚迪G3 0-100km/h加速表现

在0-100km/h的加速测试中，两车的表现能够满足日常行驶的需求，尤其是比亚迪在动力和排量均较弱的情况下还能比帝豪EC7快出半秒，表现值得肯定；其实帝豪EC7 11.5秒的百公里加速成绩在同排量车中表现并非太出色，而且一二挡的挡位衔接欠流畅。

帝豪EC7的百公里刹车成绩 值得夸奖

比亚迪G3的百公里刹车成绩

动力是一方面，关乎生命安全的刹车性能似乎更加值得关注，当我们在时速100公里的情况下全力踩下制动踏板时，帝豪EC7只用了40.4米的距离就能够把车静止，对于自主品牌来说，这个成绩尤其值得表扬，当然帝豪较宽的轮胎功不可没；而比亚迪43.3米的距离与帝豪EC7还是有一定差距的，这个成绩只能说是达到了合格的标准。

噪音和油耗也是普通消费者十分关注的重点，谁也希望自己的车能够更加安静更加省油，那么就来看看两款车在我们测试中的噪音和油耗表现吧。

其实吉利1.8L手动挡车型在60km/h和80km/h的速度下噪音表现是不错的，但当时速达到120公里的时候，噪音上升的比较厉害达到71.6分贝；经过222.8公里的综合路况油耗测试，帝豪EC7的成绩为每百公里8.5L，这在1.8升排量的车型中是一个非常不错的成绩，看来CVVT可变气门正时技术起了重要的作用。

在噪音方面，比亚迪G3 1.5MT和帝豪EC7的成绩相当，但在80Km/h以后G3的噪音控制要稍显劣势；鉴于较帝豪EC7更低的排量，比亚迪G3表现出了7.3L的百公里油耗水平，也是一个很不错的成绩。综合而言，两车的油耗表现都令人满意，但在高速行驶的噪音控制方面还是有些提升的空间。

总结：

近几年，自主汽车厂商的进步是被大家看在眼里的，它们在外观内饰以及做工用料方面都有了明显的提升，在驾驶体验和人性化设计上也在向更高的方向迈进，而且像奇瑞吉利等厂商已经渐渐走出了模仿之路，越来越多的自主设计元素被应用到自己的产品中。当然，我们也希望比亚迪能够尽早地加强自主化进程，给国人带来原创性更高的产品，更重要的是，除了表面工作之外，自主品牌更需要在动力、底盘等核心部件上异军突起，让中国老百姓能够真正坐上性价比更高、质量更可靠的国产汽车。