东风雪铁龙

颠覆法国特有传统 东风雪铁龙C5

其实编辑我还是很喜欢雪铁龙C5这款车，因为它没有像雪铁龙一贯的“法国作风”冲击我的思想的外形：更内敛以及更正常点的时尚。新的C5外形遵循了被雪铁龙称为航空动力学的设计理念，让它看起来更像一台穿梭机，所以说C5的样子更像一台运动型轿跑车，不过却不会像蒙迪欧致胜或者别克君威那样的激进。

东风雪铁龙C5

应该说雪铁龙C5少了法国车特有的“个性”造型，融入了更多可以让人容易接受的设计，记得当年雪铁龙凯旋被众人排斥在外的原因之一就是外形过于“个性”了。不过法国人的“过于个性”虽然没了，但是相较于没有特点的凯美瑞来说，法国人的奇思妙想在C5上比比皆是，比如它造型独特的后窗设计。

东风雪铁龙C5独特的后窗设计

其实我觉得雪铁龙C5可能也应该算做一款更适合年轻人驾驶的车，因为它的内部更多的是行走于时尚路线而非前卫，中央固定式的方向盘和应该叫做比较飘逸的内饰设计，集合出了雪铁龙C5设计师的设计方向——舒适路线。

东风雪铁龙C5前控制台

编辑我很喜欢雪铁龙C5的方向盘，很个性但也很繁琐。不过值得一提的是，法国人的奇思妙想不光是个性上面，集中控制的方向盘可以让安全气囊更准确的保护驾驶员的安全，并且虽然方向盘初始感觉会比较麻烦，但是长久时间以后你会发现它的方向盘每一个按键的设计都是经过各种驾驶员需要应对的环境来确定的位置。

东风雪铁龙C5中央固定式方向盘

也许会说它的喇叭用着不舒服，但是法国绅士是很少在公路上按喇叭催促前车或者行人的，所以……这是与我们中国大部分司机驾车习惯不同的偏差，需要批评下法国车。

法国车进入中国的时间也不短了，从最开始的的富康到现在的世嘉，应该说法国车在底盘上的最大共同点就是硬朗的悬挂。可以说法国人把半独立悬挂发挥到了神级的地步，他们给予了汽车灵动的身段，并义无反顾的将之继续发扬光大。

但是C5却不同，它采用了多连杆独立后悬挂，结构上完全其他法国车不同。从曾经看到的进口版的C5来看，它应该会具备出色的运动性能，至少在国产版C5的外形上已经具备了种素质，但所有相信直觉的人第一眼看到C5的感觉都错了，它的底盘和动力完全是舒适化设定，那种悠闲自得的驾驶感受很难让人产生压榨动力的冲动。所以结论：雪铁龙C5更像一名书儒，绝对和日系车有一拼。那么一个有着类跑车外形的舒适型轿车，是否可以把他称为凯美瑞与蒙迪欧致胜的结合体呢？

编辑点评：

编辑我之所以喜欢C5其实完全因为其外观，当然我不是个“外观控”，作为同为中型车的C5，不管是在价格上还是空间上都会比凯美瑞更有“战略优势”。再加上C5有些动感但绝不会张扬的外形，比之以完全没有特点为特点的凯美瑞更适合商务用途，而当你用它来作为家用，就算是一台黑色的C5也不会有人认为你是政府官员吧。不过让编辑我诧异的是，如此性能安逸的C5却配备了性能优异的“F1”轮胎，有些像儒家学者跑百米的感觉。