1月，苹果在世界科技风向标CES展会推出了CarPlay，3月3日正式宣告,将与法拉利、驰骋及沃尔沃等合作推出该车载系统；

    3月11日，腾讯发布“路宝盒子”，实现汽车与腾讯云服务的互联；

    4月北京车展(微博)期间，百度正式推出了车联网产品CarNet;

    6月26日，谷歌在旧金山的I/O开发者大会上正式发布Android Auto安卓车载智能系统，而其无人驾驶车已经上路；

    此外，微软、阿里巴巴等IT企业也已经或正在拟定汽车业试水方案……

    IT界的“入侵”有不可一世之势，这让百余年来向来主导汽车技术发展方向的车企和零部件 集团颇感不适。到底由谁来主导汽车智能互联发展的问题也被业界提了出来。

    车企如何对待IT厂商的“入侵”

    对于IT界的所谓“入侵”,车企需求客观而深刻洞察了解。

    首先,新一代信息技术向各行各业浸透和颠覆是起源于上世纪的信息革命大浪潮的连续。媒体业，零售业，娱乐业等越来越多的传统行业均已被无孔不入的互联网信息化浪潮浸透和改造。人类社会的生活 模式正在产生 剧烈变迁，寰球规模内不同智能载体之间的数字化连接，以其不可阻挡之势剧烈地掀翻一个个的行业藩篱，这不是几个IT公司不安分地“入侵”，这是整个社会发展的大势。如诺基亚还在探究如何不让谷歌安卓系统对它的“入侵”一样，车企必须认清这个大势，性质上是认清汽车在将来智慧地球数字化互联的世界里将是什么样子？表演哪些角色？车企在实现将来汽车的新角色中施展什么样的要害作用？藉此 可以在智能互联策略里精确定位自己，不要做自己不善于且不相符产业分工发展法则的事件，对于相符发展大势里的产业分工定位，又需求坚守和强化。

    其次，IT企业“入侵”为车企之间的竞争带来了变量。整车厂商对于智能互联技术的主导权之争的另一个重要的考量因素是车企间的竞争，假如被IT公司主导，车企之间的差别化可能就 比较难以确立。但是，类比一下，小米手机用的是大家都 可以用的安卓系统，但打好消费者体验之战，也 可以在中国市场赶超苹果手机的销量。换个角度看，假如小米保持自己开发操作系统，而三星用安卓系统，小米未必有今日的顺利机会。总之，车企需求正视IT企业“入侵”的竞争变量，将其变为自己竞争中的利器。

    最后，“入侵”者的技术，有可能 可以优化车企原有智能化技术 方案。汽车是大宗耐用品， 使用年限普通都是十年以上。很难设想十年前智能化技术，到现在还能谈得上不落后。而互联技术提供了一种新的解决思路，即，十年前的车也 可以通过联网车企后盾的云来晋级自己的智能化性能，维持技术同步。通过互联技术优化 部分传统智能化技术 方案，应有作为。