自习李新政以来，中国发生的变化有目共睹。颇像一股强劲的风，吹开了万马齐喑的局面，反腐进入纵深，改革进入新的阶段，各行各业都颇有令人振奋的改变。以前的浮华、炫耀变为务实认真，不合理、不公平的现象正在得到纠正。一句话，各行各业都获得了新的活力，发展的动力。

　　一直以来最为开放的汽车行业，由于开放得最为彻底、发展最快，进入人们的生活最深，但是大环境的原因，汽车在普通人心目中成为地位的象征，自主品牌被合资外资压制，行业里一股崇洋、奢靡之风，虽然自主品牌也在努力进步，但是，步履维艰是他们的真实写照。有钱人用奔驰宝马、官员商人用奥迪、普通人以拥有合资汽车为荣……就算国家一再想要扶持自主品牌，发展汽车产业，但是，有心无力，反倒被外资钻了空子，发展得格外迅猛，外资合资成了主流。

　　大家都知道一直以来中国政府层面对于民族产业自主品牌的期许，也知道几部委总在出台扶持鼓励新能源的政策，但是，这些看都是虎头蛇尾，无疾而终。有识之士在大声疾呼：再不改变这种不合理的局面，中国的汽车工业将全面覆灭，更不说新能源汽车的弯道超车了。

　　幸好这一切都在改变，今年以来，三部委或联手或单独发文，屡屡出台关于自主品牌、新能源汽车的一些政策，比如公务采购自主品牌，军车采购自主品牌、新能源国家地方两级政府补贴落实，再加上9月即将实施的新能源汽车免购置税，政策像组合拳密集出台，还有最近工商局对外资发起的垄断调查，无一不在说明汽车工业以及寄予重大期望的新能源汽车将要迎来重大的改变，从而有可能走向我们曾经梦寐以求的强盛与辉煌。

　　仔细地分析来看，这些政策不同于以往，非常务实且具有良好的可操作性，而且，对于以前不到位的认识，在政策上也会及时的修正。

　　比如说国家以前对于新能源汽车的政策定义，由于担心日本混合动力的领先，从而特意把混合动力排除在外。但是，从今年以来，政策的风向已悄然改变，不再刻意地排斥混合动力，反倒把插电式混合动力作为重点产品类型予以推广。贴补标准上，以动力电池的容量为标准，哪怕是同样的混合动力，哪怕是纯电动车，也全部以电池的容量为标准进行认定和补贴。这是非常合理的，因为，新能源说到底就是电池动力取代石油动力，电池的容量决定了新能源汽车的先进程度。国家对新能源汽车的界定是准确及正确的，应大力推广新能源车，而不是节能车。

　　市场上的反应也印证了政策的合理性。

　　以比亚迪[报价 4S店]秦为例，据上海、深圳及广州等地区现有秦车主调查数据显示，消费者纯电行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。据李云飞说，他们本次调查截止时间7月31日，样本量为2000个秦车主，用车均超过3个月，其中74位车主自购秦以来，用油不超过1升。

　　秦1-6月份累计销量近5500台，未交付订单超8000台，稳坐2014年上半年新能源车销量冠军宝座。以上海为例，其补贴政策将插电式混动车纳入目录，除享受3万元的地方补贴，还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌，同时区级财政再给予1.5万至2万的补贴。受政策利好，截止6月底，秦在上海订销超2000台，供不应求。上海已然成为新能源汽车个人市场推广的排头兵——被誉为“中国新能源车个人消费之都”。

　　就使用中的实际情况来说，由于新能源汽车还处于推广阶段，公用充电站不足、老旧小区没有合理的配套设施，所以纯电动更适合公用领域，比如公交、出租，而插电式混合动力更适合私人用户，平时上下班用电，偶而出远门也没有充不上电而停摆之虞。就像李书福说的那样，电与石油动力将是一个缓慢的替代过程，一定是油电向纯电过渡，油电比例中，电的比例将越来越高，并最终取代油。有需求就有市场，那时，自然有资金和资源进入充电站等配套设施，也自然不必担心社会配套设施不足而带来的困扰。

　　如此，新能源汽车将会进入一个快速的发展阶段。虽然说市场归市场，行政归行政，但是，务实的、对于行业有引领和扶持作用的政策，还是一种对于市场经济规律的促进。