陈强

　　不久前，庞大突然发布公告称，将把鄂尔多斯庞大新悦、深圳庞大新贵、广州庞大新贵、沈阳庞大新贵、西安庞大新贵的100%股权转让出去，转让价仅仅是8000万元人民币。如果细读公告不难发现，五家店都是超豪华品牌阿斯顿·马丁的销售网点。

　　被誉为掌上明珠的阿斯顿·马丁被抛售，看起来有点让人匪夷所思。但是，回归到商业的逻辑上看，却非常的合理，因为上面五家店都出现了不同程度的亏损，以就在广州的广州庞大新贵店来看，它去年亏损了700多万元，今年前8个月亏损了近400万元。

　　不能赚钱，就会被抛弃。无论是经销商还是厂家，在经营汽车品牌时都会遵守这样的逻辑。大家提起迈巴赫都觉得如雷贯耳，但是连年的亏损也让戴姆勒-奔驰难于负荷，毅然把其停产了。

　　原因为土豪巨多的中国市场将成为拯救自己的乐土，阿斯顿·马丁没想到在这里留给他们的机会如今也开始变得越来越少了。因为近两年整个中国的消费风气和环境也在发生了悄然变化，对于常常卖出天价的超豪华汽车，人们正在趋向越来越理智。

　　阿斯顿·马丁的尴尬绝非只有他一家。之前我跟一家国内大型经销商集团的豪华品牌负责人聊天时，他告诉我：“你一定想不到，我手里这么多豪华品牌最不赚钱的就是兰博基尼了。”跟阿斯顿·马丁一样，兰博基尼也开始在国内出现退网的事情。

　　与超豪华汽车在市场上的落寞不一样，更代表国民真实消费水平的中级车反而呈蒸蒸日上的态势，其中月均销售在2万辆以上的就有新宝来、速腾、朗逸、新福克斯、轩逸等。

　　可预见的是，未来超豪华品牌在中国的生存空间会变得越来越小，重新回归它们在国外的真正角色，就是个别顶级富豪才会购买的玩宠。那些希望借中国市场之力做强做大的超豪华小众品牌，要不选择固守自己小而美的特点，要不也建议像保时捷和玛莎拉蒂那样，推出100万元左右的入门级车型，用入门车的量和利润来走量和养经销商。兰博基尼和宾利都将投中国市场的喜好投产更具实用性的SUV,也是希望通过走量车型来养那些极致如艺术品的昂贵超跑车。

　　超豪华品牌，中国市场再也不是你想卖就能卖的了！