目前，工信部联合发改委等五部委发布《对于 加强乘用车企业 均匀燃料 消费量管理的 告诉》(以下简称《 告诉》)，提出将对“达不到车型燃料 消费量 指标值车型停产、限产”等五项处罚措施。该《 告诉》从11月1日开始执行。此举是为了 保障实现之前定下的“到2015年，当年生产的乘用车 均匀燃料 消费量降至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料 消费量降至5.9L/百公里以下”的 指标。

    《 告诉》中明确 示意，对于不达标企业，除了通报批判外，更有“真刀真枪”的措施来刺激车企实现燃油总体达标。其中对于去年度 均匀燃料 消费量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料 消费量不达标车型的申报；同时，对于去年不达标的企业，对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、 扩充乘用车生产 威力的投资 名目，暂不受理以及 加强海关通关审核、进口 测验、生产 统一性核查等管理措施。

    目前，工信部对外发布包含一汽、华泰、华晨金杯[报价 4S店]在内的27家中国乘用车企业2013年的 均匀燃料 消费量未达标，另有13家进口车企也在“未达标”名单之列。对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬(点击查看最新人物 信息) 在公开场合 示意，“国家能源部门正在探究将节油考核与汽车总量操纵相挂钩， 将来假如车企的汽车产品能节油20%，就 可以再多生产20%的车型，假如节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价。”

    为此，业界估计，这项《 告诉》将再次激发新能源车的量产。因为按照对新能源汽车的优惠政策，在对车企整体油耗的核算中，2016年至2017年，企业销量中新能源汽车的油耗计算值为零，且每辆新能源汽车享有按照5辆车来核算的优惠政策，以此来拉低企业的整体油耗，但是到2018年至2019年，这一核算优惠的计算比例降为3辆。 因此，惟独投放更多的混合动力等车型 威力真正达到国家政策所要求的低油耗水平。更多的业内专家将新能源汽车的拐点定在2015年，估计拐过这个弯儿，后续有可能进入 快捷发展期。