“我们还处于新能源推广的元年，不要用个别地区在推广初期的个案否定插电式混合动力汽车。”在12月10日中国汽车工业协会月度信息发布会上，清华大学 传授、国家“863” 方案节能与新能源汽车重大 名目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在 答复媒体 发问时说。

    近来，业内出现了“消费者 使用插电式混合动力车重要用汽油而非用电”的声音，而一些地方政府也以此为由， 盼望在推广新能源汽车时对插电式混合动力车进行 制约。对此，欧阳明 高妙确 示意反对。他认为，当前插电式混合动力用油多于用电的情况，更多源于充电设施的不完善。“根据电动汽车百人会的 考查，90% 占有私人充电桩的车主都会 时常充电，在日常 使用中也是用电为主。这 证实了，用电还是用油，其实是取决于充电是不是 便捷。 因此，政府应该多建充电站，并出台政策协调各方解决小区建充电桩的难题，而不是将插电式混合动力汽车踢出补贴名单。”

    在充电设施不完善的情况下，让消费者 取舍续驶里程和价格都不占优势的电动车，无疑是一种奢望。正因为如此，在欧阳明高看来，通过推广以秦为代表的插电式混合动力车， 偏偏 可以带动消费者对充电设施的需求，从而通过经济 目的，以市场化的 模式解决 根底设施建设的难题。“应该先有充电桩还是先有电动车，这是个鸡和蛋的问题。但是从市场的角度说，首先要有需求推动。”他说。

    当前，比亚迪[报价 4S店]秦是国内唯一在售的插电式混合动力车， 因此，在对插电式混合动力车的舆论的“声讨”中，秦成为众矢之的。中国汽车工业协会秘书长董扬将地方政府对插电式混合动力车的“抵御”解读为“推卸责任”和“地方 掩护主义”。在信息发布会现场，作为电动车领域的权威专家，欧阳明高则 旗号鲜亮地 支撑比亚迪秦。“比亚迪秦是至今为止中国最拿得出手的新能源汽车，当前在 寰球插电式混合动力车中销量排在第五位。这款车 占有57项专利，其中国外技术专利6项，国内技术专利19项。从性能上说，无论是动力性还是纯电模式下的续驶里程，比亚迪秦都领先于国际同类产品，同时也有很多智能化配置，我们没有理由否定它。”欧阳明高说，“当然，任何产品都不是 圆满的，从我的试驾 感想而言，比亚迪秦在混动模式下的NVH操纵还需求 加强，但这些都 可以随着产品的研发而不断完善。”