近期，乐视 宣告将要涉足汽车创造业，打造“超级汽车”，并自称将成为“ 寰球首家造车的互联网公司”。乐视造车已经由传言变为 事实，不过互联网这个搅局者在汽车行业也并非“ 无边无际”，发改委近期出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)无疑 可以称得上是横亘在互联网企业造车面临的一道难题。

    对此，中汽协秘书长董扬(点击查看最新人物 信息) 在12月10日的汽车行业信息发布会上 示意：“发改委就这个准入意见征求了我们的意见，我感觉新能源汽车企业进来，最 传统的 目标是放几条鲶鱼进来，要搅和起来。”

    不可 否定，乐视造车或许会给汽车行业带来“鲶鱼效应”，传统汽车企业也要正视互联网智能电动汽车这一方向。实际上，当前大多数电动汽车“电动有余，智能不足”。以大众这类传统汽车企业开发的大众electricu！，依旧是基于传统汽车设计和搭载车载系统，不足更显科技感和智能化的中控台。

    乐视进军汽车质疑重重

    12月9日，乐视 独创人贾跃亭在其微博中 宣告正式进军电动汽车领域。贾跃亭称，移动互联时代，汽车产业面临一场 硕大革命，其更在微博中 示意，“潜行一年的SEE 方案复制乐视生态垂直整合的 顺利模式再一次定义汽车，将打造最好的互联网智能电动汽车， 构建汽车互联网生态系统。”

    贾跃亭 信念满满的所谓“SEE” 方案其实便是SuperElectricEco-system的简称，字面意思是超级电动生态系统。按照乐视的说法“SEE” 方案就相当于 构建一个智能电动汽车车联网生态系统的体系。

    可是 事实很 美观， 事实是不是 严峻？发改委在12月2日发布的《意见稿》就明确 示意，对新建独立法人纯电动乘用车生产企业投资 名目列出了 根本要求，其中就包含有3年以上纯电动乘用车的研发 根底， 存在专业研发团队和整车正向研发 威力， 主宰整车操纵系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证 威力， 占有纯电动乘用车自主 常识产权和已授权的 有关 创造专利。这也由此激发了外界对于乐视进军汽车行业的质疑。

    对此，北京航空将天大学、交通科学与工程学院副院长徐向阳(点击查看最新人物 信息) 在 承受记者采访时 示意，外界对乐视进军汽车行业的质疑 不仅在于乐视 是不是进驻汽车行业，其是不是能在汽车行业里能做到预期的 指标更引外界所关怀。“进军汽车行业难度倒不是特别大，能不能在这个行业站住脚才是乐视最需求考量和 费神的 事件。”

    据了解，乐视在其新闻发布会上 示意，乐视超级汽车研发团队来自四个领域：传统汽车创造领域、纯电动车创造领域、互联网领域和智能硬件领域。除了组建研发团队外，乐视团队还和包含北汽在内的国内外汽车创造商进行了接触，就合作事宜进行了商谈。

    固然乐视还未公开 示意其在汽车领域内的合作 搭档，不过，乐视也 含蓄的 示意，今年年中北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，分别成为其第一和第二大股东。

    对于乐视可能联手北汽，徐向阳向记者 示意， 即便乐视 取舍与北汽合作并入股了美国电动汽车设计公司，这也仅仅使得乐视 占有一个进军汽车行业的 根底。“从乐视当前的动作来看， 可以看出其要进军汽车行业的野心，但是这不决定着 将来乐视在新能源汽车领域能抢到多少蛋糕。并且我们也 可以看出乐视 即便推出新能源汽车，也可能先试水美国市场，并不 定然是从中国市场开始。”

    互联网PK传统企业各有千秋

    值得一提的是，贾跃亭在宣传打造互联网智能电动汽车时，着重强调要 构建汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾以及交通 拥挤，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。

    无疑，明显带着互联网 色彩的乐视。也将其这种“个性”带到了汽车行业，不可 否定，乐视造互联网智能电动汽车或许会给汽车行业带来“鲶鱼效应”，传统汽车企业也要正视这样的方向。实际上，当前大多数电动汽车“电动有余，智能不足”。

    记者曾在参观大众汽车研发 核心时发现，工作人员所 展示在新能源汽车领域重金投入研发的依旧是电池。“在上海大众[报价 4S店]汽车研发 核心， 占有针对包含电池包、电池单体及模组、电机试验台、电池包管理硬件、整车操纵器硬件等完善的检测 设施，以及整车充电区，能同步 发展新能源汽车电机、电池等核心零部件的性能及 持久试验。”该工作人员如是介绍，而有关“智能”方面，大众并未作出如上 详尽 丰硕的介绍，相比电池尤其显得乏善可陈。

    不可 否定，像大众这类传统汽车企业，其在新能源汽车领域的发展路线必定带着传统的味道。以大众electricu！，汽车中控台 部分提供的 性能 比较 通例， 根本和常见的汽油车 类似，重要区别在于中控台上面 径自的彩色触控显示屏，这还是后来加上去的，早前车辆没有提供彩色触控显示屏 无奈实时显示出车辆的工作状态，消费者体验非常 蹩脚。

    可以说，互联网企业在“新能源”这一概念上普通 不禁自主的 偏袒“新”字，而传统车企 偏偏关怀的更多是“能源”这一块。不过这对于 占有不同基因的两种企业来看并非不可 融洽，乐视 取舍与北汽合作就 可以看做是互联网企业与传统企业实现互补的一种尝试。

    在徐向阳看来，传统车企和互联网企业在新能源汽车这一领域内各有千秋。“互联网企业的优势便是 本身带有的互联网营销模式，从乐视在介绍其新能源汽车的 性能时 可以发现，乐视 重视的是智能的附加值，但是我们不能被其看似 壮大的智能体验所蒙蔽，消费者需求 清醒 意识的是，自己掏钱买的首先是一辆汽车，并不是一台 性能 壮大的电视，这是有明显区别的。所以假如乐视在汽车这一最 根底的硬件上存在硬伤， 即便其所带有的附加 性能再多，消费者也很难买账。”