固然科技企业进军汽车行业在汽车圈内已不算新奇，但乐视掌门人贾跃亭在 静默多时的回归后旋即 宣告了造车 方案，还是在业界掀起了波澜。有的声音认为这将会是颠覆传统汽车行业的 行动，也有的声音认为这只不过“外行造车”，是一次并不会带来 本质影响的尝试。

    但毕竟，特斯拉在 寰球产生的影响力让很多科技公司看到了在汽车行业 使用互联网思维的契机。外行造车，是一阵热潮还是一次颠覆？让我们来看一看各家的“妙招”。

    乐视 就算“万劫不复”也要造车

    “去年年底，针对乐视是不是要造汽车，公司高管层曾有过一次投票，投票的 后果是大 部分高管 示意 坚定反对，原因是大家没有干过，风险很大。但这时贾总的一句话 坚定了乐视的 信念，他说‘ 即便乐视造汽车会万劫不复，假如能点燃更多人的 妄想，我也义无反顾’。”乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁何毅向媒体 示意。

    贾跃亭复出后的微博 泄漏了更多造车的细节。乐视造车的 方案将复制乐视生态垂直整合模式，再一次定义汽车，通过 彻底自主研发，打造互联网智能电动汽车， 构建汽车互联网生态系统。此前，乐视超级电视凭借“平台+内容+终端+ 利用”的布局，在电视行业产生了 硕大影响力。

    乐视还 取舍与北汽 集团 发展合作。今年夏天，乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，北汽与乐视成为其两大控股方。Atieva公司官网显示，这是一家“ 寰球性的电动汽车解决 方案供给商”。

    记者就与乐视的合作事宜采访了北汽新能源。北汽新能源方面认为，电动汽车与互联网和信息技术是“天然的 搭档关系”， 将来的汽车将是装着四个轮子的电脑终端，汽车最后将是智能机器或者智能终端。北汽新能源会学习借鉴互联网企业的体验机制，以及 专一、 快捷等核心 思维， 联合传统汽车创造业优势，来拓展传统汽车企业的发展空间。

    另据了解，北汽 集团当前正在与Atieva公司合作开发L系列高端纯电动汽车， 将来其续驶里程将达到500公里以上。

    谷歌 把 改造做到极致

    今年年初，谷歌与通用汽车、本田、奥迪、现代和芯片商英伟达(NVIDIA)联合 宣告成立“开放汽车联盟”， 目标是将谷歌开源系统Android 利用于汽车领域。

    该联盟 示意， 将来更多的汽车厂商和科技公司会加入进来。重要致力于为安卓系统开发新的 性能，以便更多 利用开发商在其 利用中轻松添加汽车程式，从而把安卓以有针对性的 模式 交融到车内娱乐系统中。

    谷歌还在今年年中的美国科技博客大会上发布了一款名为Self-Driving的无人驾驶原型车。该车车内没有油门踏板、刹车踏板以及方向盘，仅有启动和 停留两个 性能按键，车辆行驶、 路径 取舍等均由车载电脑 实现。它采纳两套行驶系统，每套都包含驱动和制动系统，当其中一套行驶系统 产生故障时，另一套系统便会启动，以 保障行车安全。

    特斯拉 一种扎根互联网的文明

    特斯拉作为一个车企，还是一个很年轻的公司，它2003年才成立，2008年造出了第一款车。现如今， 通过十年左右的发展，已经 获得了令人瞩 目标 成就。

    不得不说，敢于 使用直销模式是特斯拉异军突起的一大因素。与传统车企的经销商网络不同，特斯拉 取缔了传统的4S店，而采纳体验店销售模式。体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。特斯拉是首个 依靠互联网销售的汽车品牌，惟独体验店、只用订单模式。这种电子商务销售模式无疑是对传统汽车营销模式的一种改造，更是把互联网思维植根进了从研发、设计到销售的各个环节。

    ■ 向前看

    寻求合作是获取资质的 事实 路径

    目前，发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》。这个政策 固然 定然程度上放开了纯电动汽车的生产门槛，但实际上让“生产资质”成为了横亘在互联网企业“造车梦”前的一道坎儿。

    征求意见稿对新建项 目标企业做出了三项 威力要求，最核心的要求是有3年以上纯电动乘用车的研发 根底， 存在专业研发团队和整车正向研发 威力， 主宰整车操纵系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证 威力， 占有纯电动乘用车自主 常识产权和已授权的 有关 创造专利。

    北汽新能源方面认为，这个政策 本质上 普及了纯电动汽车的准入门槛，另一方面它又为真正有实力的企业进军电动汽车行业扫清了准入 妨碍，提供了政策保障。

    显然， 类似乐视这样的互联网企业要进行整车生产的话，很难在短期内靠单打独斗达到生产资质所要求的 标准，与 其余整车企业合作是必定的。投资合作、 合并收购、成立合资公司是三条较为直接且有效的 路径；而要走独立申请这条路的话，“造车梦”恐怕会实现得更晚一些。