IT企业造汽车的新闻一个接一个。谷歌 声称其无人驾驶汽车已 可以在城市 路径上行驶；苹果公司发布了车载iOS系统CarPlay，使司机能将iOS 设施无缝地整合至汽车中控台。

    这些都是国外IT公司的动作，国内IT企业也不甘寂寞。

    百度 宣告启动了无人驾驶汽车开发 方案；在中国车联网大会上，雷军 示意，小米与某知名车企 机密研制的小米纯电动汽车估计最快2015年即可实现量产；上汽 集团与阿里巴巴 集团 签订“互联网汽车” 策略合作 协定，双方将 发展在“互联网汽车”和 有关 利用服务领域的合作；东风与华为在汉 签订 策略合作 协定，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域一起研发智能汽车，等等。

    近期又传出乐视要造汽车了。12月9日，贾跃亭在微博中写下一段话：移动互联时代，汽车产业面临一场 硕大革命。潜行一年的SEE 方案复制乐视生态垂直整合的 顺利模式再一次定义汽车，通过 彻底自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车， 构建汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通 拥挤，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。

    这么多IT企业要造汽车，为哪般？

    智能汽车、新能源汽车是 将来的发展方向，新技术、新 材料不断 使用到汽车上是必定趋势。汽车是一个非常传统的行业，有点老气横秋，IT业始终朝气蓬勃，IT企业进入汽车行业，赚取利润的同时，也能给这个非常传统的行业注入 活力。但是，汽车的发展 法则与IT的成长 脚印并不 统一，双方不是一路人，需求磨合。

    汽车行业始终 讲究慢功出细活。纵观世界 驰名的汽车品牌，任何一家企业研发出一款新产品都 花费了大量的 工夫和金钱。这些老牌汽车企业研发新车普通要 花费4-5年 工夫， 大体 通过 方案 筹划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段、投产启动阶段。这几个阶段中，又划分了多个不同的 时代，由此可见，新车型的研发是一个非常复杂的系统工程。

    普通来说，IT 名目也分为5个阶段， 大体为 名目 方案阶段、需求 综合阶段、软件开发阶段、测试验收阶段、 名目交付 经营。

    汽车和IT的5个阶段 大体 彼此对应，表面上看，两者 比较 统一，但是，摩尔定律在IT界很 流行，这个定律说：当价格不变时，集成电路上可 包容的晶体管数目，约每隔18个月便会添加一倍，性能也将 晋升一倍。这种特点使得IT行业的成长 脚印与汽车有很大不同。

    IT的更新周期非常短，导致这个行业的投资 比较 谋求短平快的收益，一旦超过了节点，投资就可能打了水漂，这样的案例不在少数。

    回到汽车上，IT人造汽车，无非是把汽车作为了IT产品的终端，没有哪个说自己投资四大工艺建传统汽车生产基地，乐视造车就有传言北汽情愿为其代工，就算IT人 津津乐道的特斯拉，当初也是莲花代工生产的汽车，后来自己造车，也不是从头起步，丰田在美国的一个长年不用的工厂帮了忙。

    再来看IT终端，已经由过去的桌面改变到手机上，由固定模式变成了移动模式，汽车移动起来更方便，是一个更大的移动终端。

    电子产品更新换代快，这句话需求加一个前提，价格不太高的电子产品更新换代 比较快，早期的电脑数万元一台，单位购买要用好长期才会淘汰，今日，好多90后都记不得自己换过多少部手机了，技术 晋级快是一方面，经济 承受 威力是另一个原因。

    手机等电子产品没有报废期限的说法，现在的年青人，1～2年就会改换一部手机，1000～3000元的价位，不少年青人每月工资都能买好几部， 兴许改换频率高，没有必要设定报废期限。

    但是，汽车与手机有所不同，首先价格远高于手机，最便宜的汽车也要几万元，更不要说那些豪华品牌；其次，更新换代周期不同，有 考查显示，人们购买汽车，大概驾驶8年后，会拿到二手车市场卖掉，大概15年后，这部汽车会报废。这种特点决定了人们不可能隔三差五地改换汽车。

    汽车与IT产品更新周期不同步，会给双方带来较大的麻烦。IT人造汽车还没有更多的产品问世，笔者在此举一个纯电动公交车的例子，他们已经出现了周期不同步带来的麻烦。

    公交车的报废年限是8年，电池存在技术瓶颈会衰减，大概3年后不再胜任公交车的需求，广州、武汉等地纯电动公交车正是因为电池衰减不得不停运，这让公交企业陷入 难堪境地，改换电池，成本太高，经济 威力不能 承受，改换电池的费用超过购买一辆传统公交车的价格，不改换，这些车不能行驶，又没有达到报废年限。

    固然IT产品与电池有所不同，但 情理是一样的，人们开了一辆IT人造的汽车，2年后，技术 晋级了，新的IT技术诞生，前期购买的人可能会陷入 难堪境地，改换车辆的 工夫大概为8年，当8年后再改换车辆，IT技术不晓得 晋级了多少代，在这之间，需求 忍耐技术落后带来的 郁闷，那得要求驾驶者有多大的 忍耐力啊？！

    这个问题也不是没有解决 步骤，模块化技术为解决这个问题提供了可能性。

    既然IT人造汽车只不过把汽车看作一个更大的移动终端，那么创造汽车时就采纳模块化设计与创造，除了汽车传统 部分外，给IT产品留出模块空间，当IT产品更新后，人们 惟独求把这个模块的 部分取下来，装上新的IT产品，不需求整车改换。

    这样做 可以解决以前碰到的老问题，还会面临新的 郁闷。现在的汽车越来越电子化，传统机械 部分越来越少， 比方，助力转向，以前用液压助力转向器，现在高档车采纳电子助力转向器，逐步中档和经济型汽车也会采纳，这表明，现在的汽车电子技术与汽车的传统 部分越来越融为一体， 即便采纳模块化技术，汽车上的IT技术或者产品更新换代也要伤筋动骨，这个成本可能不低，他们情愿吗？

    汽车与IT的周期不同步，会有问题，有问题不可怕，双方 通过磨合总能找到解决 步骤。