对于2015年中国汽车市场总体的销量 体现，业界显然都 体现出了很谨慎的一面， 固然对于今年销量总体仍会维持正增长这丝毫是共识，但今年增速将整体进一步回落，也成为了业界的共识。为何大家对于今年车市 广泛持不乐观的预期？

    行业协会层面，中国汽车工业协会对于2015年中国汽车市场整车的销量预期是2513万辆，同比增速约7%。而中国汽车工业协会给出这样一种预测的根据是：增长基数高、国内宏观经济 情势下行压力增大及商用车市场 降落等。汽车企业层面，多数整车企业都大幅下调了2015年的销量 指标，而汽车企业下调2015年销量 指标的根据，一方面显然有上述行业协会对于今年车市预期的不乐观，另一方面则是市场竞争的角度。

    我今日想要和大家一起 综合的重点便是在汽车企业所关注的市场竞争层面，对于行业协会所根据的诸如“增长基数高、国内宏观经济 情势下行压力增大及商用车市场 降落等”也 确切是当前的宏观 情势，业内对此的 综合已经很多，我就在此不再赘述。

    对于市场竞争层面的角度，我还是以分国别整车企业或品牌的角度来 综合一下：

    从自主品牌的角度，2014年自主品牌在市场的几个销量增长点无疑是MPV和SUV市场，在汽车市场自主品牌的 体现总体并不 事实。而在MPV市场方面，又重要是在小型MPV领域，也即新型微客领域；在SUV市场方面，则重要是在小型SUV和紧凑型SUV领域。但2015年，无论是小型MPV、小型SUV还是紧凑型SUV，也无论是自主品牌 营垒还是合资品牌 营垒，都将有不少的新产品加入市场竞争，上述细分市场很可能即将会从“蓝海”走向“红海”， 因此，自主品牌对于制订今年的销量增长 指标 体现当然要谨慎。

    从美系品牌的角度，如长安[报价 4S店]福特，2014年借助于新福克斯、新蒙迪欧、翼虎和翼搏等产品的热售实现了不错的市场销量 体现，但2015年，长安福特[报价 4S店]新推出的产品 固然有福睿斯、锐界和金牛座三款产品，但福睿斯面市后经典款福克斯三厢会同步停产，而起报价达到25万元的锐界和起报价可能30万以上的金牛座又显然是小众产品，而现有的产品如翼虎饱和前期“断轴”负面影响，同时全部现有产品都面临更多的市场同类新产品竞争， 因此，2015年其销量 指标不可能定得高；又如上海通用，新科鲁兹面市 体现不如预期，君越和君越又到产品换代期，迈锐宝等则也进入产品生命周期后半程，昂科威和新赛欧3等 固然当前销量趋势不错，但2015年面临的竞品压力不小，如昂科威的报价区间将受到新汉兰达和新锐界的冲击， 因此，2015年其销量 指标也不可能定得高，特别是其基数高的前提下。

    从德系品牌的角度，过去的2014年，大众“神车”的 名称确 确切实受到了一轮前所未有的考验，而这种负面效应不可能一到2015年就嘎但是止。同时在产品层面，大众系当前无论在技术和做工等方面，已经没有了以前的优势，至少说其竞争对手已经迎头赶上甚至有 超过，如美系品牌。 固然大众在当前中国汽车市场 维持着最大的市场份额，但“打江山方便，守江山难”，在各国别品牌强化在包含做工、品质和技术等方面的产品力 晋升，以及更加 重视满足于中国消费者需求的情况下，大众能维持住在中国汽车市场现有的市场份额都将是非常了不起的 成就。而在豪华品牌方面，ABB三大品牌在2015年面临来自其它国产豪华品牌的竞争压力也将空前。 因此，德系品牌显然对于今年的销售 情势也乐观不起来。

    从日系和韩系品牌的角度，日系品牌无疑是安培针对中国的言行举止的最大受害者，相信这种情况2015年还将 接续，同时，在技术层面的没有找准“节奏”，在产品层面的没有及时更新换代，在营销层面的 绝对 传统，日系对于2015年的销量 体现 无奈乐观，特别是在2014年销量 指标 群体落空的 情势之下。韩系品牌 固然在产品力 晋升方面下了很多功夫，但品牌始终居于合资品牌第二 营垒的情况，与中国汽车市场的消费 晋级显然格格不入，同时，自主品牌 营垒产品力的 晋升，又让韩系品牌难以避免开始与自主品牌的短兵相接。 因此，2015年的韩系品牌同样也有压力。

    我认为，2015年或会成为汽车企业在中国汽车市场竞争状态的一个分水岭，2015年可能会成为汽车企业以综合实力 划分强弱的一个开始，无论是在自主品牌 营垒还是在合资品牌 营垒，都有可能出现较为明显的竞争弱者。 兴许，2015年会成为这类弱者从波峰走向波谷甚至于被 合并、收购和走向破产、撤资的开始。