曾在国内外激发无数人追捧的美国电动车创造商———特斯拉光环 匆匆散去。继去年10月份被戴姆勒和丰田汽车抛售股份后，特斯拉CEO埃隆·马斯克目前又在底特律车展上 泄漏，其2014年第四季度在华销量“ 出其不意的疲软”，并 泄漏特斯拉在2020年前都将 无奈实现盈利———不出意外，随后其股价即大跌5.7%。

    特斯拉向来以“传统汽车业颠覆者”的形象示人，但当前看来这条颠覆之路并不轻松。过去传统汽车创造商因为太过 专一于燃油车的研发，而在 定然程度上 忽视了电动车，但随着新能源潮流激荡，接下来特斯拉将面对丰田等创造商的 剧烈 还击。假如特斯拉来真在2020年前都 无奈盈利，投资者们还有多少耐心？

    乏味的是，在大洋彼岸的中国，有一家电视创造商———乐视，正在酝酿 施行一个超级造车 方案，即“SEE 方案”。乐视CEO贾跃亭在微博上 声称“要再一次定义汽车， 构建一个汽车互联网生态系统”。

    无论从哪个角度看，乐视都像是特斯拉来的“小跟班”：同样是非传统汽车业出身，同样要做电动车，同样以颠覆汽车业为 指标。乐视互联网汽车至今尚未露真容，外界便早已给贾跃亭贴上中国版埃隆·马斯克的标签。

    那么，当特斯拉的光环逐步散去，乐视这样的跟随者们还有多少机会？“SEE 方案”听起来很宏伟，要实现汽车的电动化、智能化、互联网化，其核心竞争力是“奢侈科技、 完全生态、极致体验、颠覆价格”。这些听起来很 迷人，但是 抱歉，我们 着实看不出乐视这样的电视创造商有什么核心技术？用比亚迪[报价 4S店]总裁王传福(点击查看最新人物 信息) 的话说，互联网自己的硬件 设施都改变不了，怎么能改变汽车的 设施呢？

    不要忘了，造车不像造电视机那么 方便，从技术、管理等层面来说两者 彻底不是一个等级，乐视造车面临的 困苦不逊于移山。每辆汽车由两万多个零部件构成，汽车的复杂程度远远超过手机、电视等，汽车 不仅 标准多，并且要求严苛，这些远非电视这类产品可比。

    另外，值得 留神的是，无论特斯拉、乐视如何包装概念，但全部电动车 依旧离不开传统汽车的根基， 比方造型、底盘、悬挂、碰撞安全等等。以特斯拉为例，其强项重要在电池管理上，其产品上很大一 部分零部件 依旧来自戴姆勒这样的传统汽车创造商。

    综上所述，我 称许王传福的观点：互联网只不过一个概念和炒作。至少从当前来看，乐视造车并不能让人看到多少 顺利的可能性。当然，我也 盼望 将来乐视能拿出真东西，给汽车业真正带来一些改变，而 不仅限于概念。