“这只不过一起小 事变，没有造成人员伤亡……责任很难认定。”在《中国经营报》记者近期采访对于“男童启动特斯拉撞倒婴儿车”事件时，特斯拉中国区公共事务总经理陶琳如是说。

    这样的 答复并不出其不意。从今年年初开始，“神车”特斯拉就情况连连：从进行30%规模的大裁员，到最高纪录900辆的库存曝光，再到此次展台撞人事件 产生。并且从各方面看，特斯拉中国团队对“特斯拉CEO马斯克因亚太地区销售不振而发火”“准车主频频退订”等 信息的 不胫而走，也颇感无奈。

    “假如问题仅存在于管理 混乱的话，特斯拉在华局面不会如此惨淡，其产品 本身存在的问题才是重要问题。”一位不具名业内专家 示意。

    由此，记者对数位车主及准车主进行了采访，疑虑大都集中在以下几方面：续航里程(参配、图片、询价) 从未达到官方数值、软件情况频出、充电 困苦……这让业内不禁 发问：特斯拉到底怎么了？是本就如此，还是被“神化”了？

    “神车”光环渐褪

    “已经购车一段 工夫的朋友告诉我，特斯拉ModelS85的小 故障太多。 不仅在冬天耗电速度惊人，续航里程也 普通不足300公里(官方数值502公里)；中控屏幕也 时常失灵；据说安装手机软件后，车门会在无人操作的情况下自动开启……售后服务说以上问题皆因天气寒冷所致，解决 步骤是尽量停在市区内，或 维持停车时连接电源线。出于以上种种原因，我临时决定不买了。”一位准车主如是说。

    另一位车主则向记者 示意，提车时就已遇到天窗 无奈 畸形 打开与关闭的问题， 尔后软件问题频发，客服当然认真且耐心，却仅会告知“断电重启”的解决 步骤。

    此外，根据外媒报导，特斯拉近年在电池 掩护方面并未做出 本质改善，导致其车辆在2014年出现6起起火事件。 不仅如此，为了减低成本，特斯拉生产时采纳的零件中有很大一 部分并非专门为其 径自打造，而是集成 其余品牌零部件进行整车组装。外媒评论称：“这对于产品在 使用过程中的可靠性、安全性影响可能 硕大。”

    除此之外，在消费者非常关注的充电问题上，特斯拉将超级充电桩安装在市区内的做法也颇具争议。截至2014年底，特斯拉在全国17个城市(参配、图片、询价) 构建34座超级充电桩，但实际上，这却与美国总部对于超级充电桩的定位不 统一：在美国，超级充电桩更多地建在州与州之间，为的是满足长途驾驶中的续航需求，而在中国，超级充电桩却被建在市内。 有关领域专家 示意，这种充电很有可能是高压直流充电，若事实如此，势必对电池寿命构成 定然 挟制。

    对于上述种种问题，截至记者发稿前，特斯拉(中国)方面还没有给出正面回应。

    据特斯拉官方发布的财报显示，2014年， 固然其营收较2013年确有 晋升，但仍不能 覆盖其净亏损高达2.94亿美元的事实。据统计，2014财年第四季度，特斯拉ModelS电动汽车产量为11627辆，但销量仅为9834辆，较 综合师 均匀预期低了将近1000辆，较特斯拉 制订的销量 指标少1345辆。这在很大程度上归咎于销量排名倒数第一的亚太市场，马斯克本人也不禁以“出其不意的疲软”这句话来形容特斯拉在华 体现。

    “人和”短板扼腕

    作为方才进入中国市场不足两年的品牌，特斯拉从“一车难求”到“库存近千辆”，原因来自方方面面。除了其产品 本身及配套设施的问题之外，总部与中国团队沟通不善、中国团队内部矛盾，也在很大程度上对其在华业务造成了不可 忽视的影响。

    春节刚过，随着特斯拉中国区30%裁员一事接近尾声，特斯拉中国业务总监与市场经理也双双 离任。这是特斯拉中国区最大规模的一次人事变动，也是继特斯拉中国区原总经理郑顺景、大中华区首席营销官金俊、 寰球副总裁(参配、图片、询价) 与中国区总裁吴碧瑄 离任之后的再一次高层洗牌。

    “美国总部的刚愎自用，直接导致了特斯拉的销售乱局和市场营销‘青黄不接’。”一位已 卸任的特斯拉中国高管在采访中 示意，“方才进入特斯拉时，大家都对这个品牌怀有无限(参配、图片、询价) 等待与 信念，但现在回头看看，美国总部对于人员指派和责权发放非常欠考量。总部的权力纷争甚至影响到中国高层更替，做到最后大家感觉业务发展 碰壁，只好离开。”

    据该人士 泄漏，自中国团队成立之初，几位高层的意见就 根本得不到总部采纳，使得特斯拉没有在第一 工夫“ 就地取材”，而是盲目 沿袭美国“零营销”模式，寄望以高科技噱头 接替 本质上的市场营销。

    但是，对除特斯拉之外的全部汽车品牌来说，营与销向来是共生关系，但“不营之销”却成为了特斯拉中国模式中最突出的特点。在美国，因为 根底设施的 齐备和产品 本身的吸引力，特斯拉 确切 经营良好。但是在中国市场，同样的 经营模式 仿佛没有达到同样的 动机——在中国，特斯拉 几乎没有宣传 估算，相比 挥金如土的竞争对手，其惟独被动曝光的余地。 固然盈利点上的 让步使得消费者 可以以 寰球统一价格购车，但其在中国市场的“不作为”营销却冒着很大的风险。

    国泰君安首席 综合师张欣(点击查看最新人物 信息) 示意：“ 惟独总部‘态度 暗昧’，中国团队对零营销的 恶感就 彻底没用。这种模式 将来可能会 获得 顺利，但在中国市场，对 本身便是新奇事物的新能源汽车来说，照搬美国模式有些急于求成。”

    至此，美国总部与中国团队的矛盾本已使特斯拉在华业务 举步维艰，令人应接不暇的高层更迭则成为另一催化剂。据 信息人士 泄漏，高层震荡使中层及以下员工不得不把很大一 部分精力放在队列 取舍上。

    一位不具名评论员 示意：“若‘人和’问题得不到解决， 即便特斯拉改进产品及配套设施，其在华发展 步调也会受到极大程度的迟延。长此以前，特斯拉想在中国 获得更多将难上加难。”