车型产品越来越多，消费者越来越理性，汽车还好卖吗？看看上市车企和经销商的财务报表就知道了，他们的日子都不好过。

　　业绩两极分化

　　在A股上市的整车和汽车零部件公司近期开始披露去年的业绩，可谓几家欢喜几家愁。

　　不出意外，包括一汽夏利、一汽轿车在内的一汽系车企整体业绩大幅下滑。一汽夏利预告，2014年净利润亏损15.5亿-17.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。一汽轿车预告，去年净利润为0.5亿-2.5亿元，同比下降了75.18%-95.04%。

　　至此，一汽夏利2013年净利润亏损4.8亿元之后，去年再创亏损纪录，即将被“ST”。而一汽轿车则是连续两年因销售费用高企，导致公司净利润出现大幅下滑。

　　与一汽相比，东风系和长安[报价 4S店]系的日子则要好过些，他们去年业绩增幅均超过100%。东风汽车[报价 4S店]2014年净利润同比增加179%，是增幅最大的车企。长安汽车预告，2014年净利润达到35亿元，同比增长122%。

　　但是仔细分析，整车企业利润仍然主要来自合资公司。长安汽车净利润的爆发式增长主要来源于旗下合资公司长安福特[报价 4S店]的利润贡献，长安福特投资收益预计为72亿元，主要得益于长安福特翼虎、新蒙迪欧销量同比大增。

　　作为行业龙头的上汽集团，业绩增长稳定。2014年度上汽集团共销售整车561.99万辆，同比增长10.1%。三家合资公司上海大众[报价 4S店]、上海通用、上汽通用五菱[报价 4S店]贡献销量504万辆，占集团总销量的89.6%。2月5日上汽集团发布的另一份公告显示，上海通用2014年净利润达到176亿元。

　　比亚迪[报价 4S店]和长城汽车[报价 4S店]是自主品牌两个典型的样本，也难逃业绩下滑的命运，终结了此前的持续增长态势。长城汽车业绩快报显示，去年净利润为80.51亿元，同比下滑2.20%。比亚迪业绩快报显示，2014年净利润为4.38亿元，同比下滑20.82%。

　　经销商压力大

　　产品快速增加和产能扩张带来的压力，首先砸到了经销商的头上，去年年底陆续爆出有经销商开始“反水”，个别车企出于安抚的考虑对经销商给予了补贴，但并没有从本质上改变现状。

　　从已经在A股上市的大型汽车经销商来看，去年出现了较大幅度的亏损，并不是补贴能够覆盖的，汽车产业链上的生态到了经销商环节显得格外恶劣，而这些经销商集团还是流通领域较为强势的企业。

　　亚夏汽车业绩快报显示，2014年净利润亏损5685.57万元，业绩降幅达220.18%。亚夏汽车认为，主要是汽车销售市场竞争激烈、毛利率下滑以及公司新建项目增多、人员薪酬费用增加、报销费用增大和财务费用大幅增加等原因所致。

　　申华控股也在近日发布了业绩预亏公告，预计2014年经营业绩将出现亏损，净利润为-1.98亿元左右，同比下滑214.77%。申华控股自己分析认为，业绩亏损的主要原因是汽车销量下滑较多，且投资收益大幅下降。

　　面对此种境况，经销商也在谋转型出路。庞大集团计划未来3年通过多项业务提高竞争力，包括已在今年年初于巴博斯经销店开展的平行进口汽车业务、以实体经销店为依托的汽车电子商城业务。亚夏汽车未来也将更加注重售后业务、汽车金融服务及驾训业务的提升。

　　另一个经销商龙头广汇汽车近日拟借壳美罗药业上市，为了抵御行业增速下降的风险，积极布局汽车后市场及衍生业务，大力发展二手车业务，与阿里在二手车拍卖及认证、汽车销售及服务O2O、大数据分析与客户价值挖掘、金融服务等方面开展全面合作。