目前，国家发改委官方网站发布《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定》，向社会公开征求意见。

    依笔者看来，它至少彰显了“发展高性能产品”、“ 增长跨界优势互补”、“推动增程式电动车发展”3大深意。

    发展高性能产品

    夹缝求生、 横蛮 成长、渐成 气象的低速电动汽车，向来在等待优惠政策阳光(参配、图片、询价) 的眷顾。

    但是，《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定》，如同给渴望转正的低速电动汽车厂家浇了一盆冷水。

    “自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15 辆。提供的样车 通过国家认定的检测机构 测验，在 相符汽车国家 标准和电动汽车 有关 标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”， 几乎让绝大多数低速电动汽车厂家 望而却步。“车长≤4米、座位数<4座”的车型，其最高车速必须超过100公里/小时；“车长>4米”的车型，最高车速必须超过120公里/小时”的要求，比以前更 严格。

    这就 象征着，针对低速电动汽车创造商的政策“紧箍咒”将 接续存在，游走在市场边缘的身份，依旧 难堪。

    此前，这些最高时速多在50km到70km的低速电动汽车，因达不到2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件(GB/T 28382-2012)》 “30分钟最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程(参配、图片、询价) 大于80公里”的“双80” 标准，得不到国家机动车生产和交通管理机构的 抵赖， 无奈进入国家工信部的《车辆生产企业及产品布告》，被排除在《新能源汽车示范推广 利用工程推荐车型目录》之列。

    纵然低速电动汽车凭借极低的 购置成本和保有成本，点燃了市场的火爆需求，但是对其技术水平低下的质疑向来存在，认为它不能代表新型电池技术和新能源汽车技术的发展方向。 绝对于“用互联网思维再一次定义汽车”的“高大上”的特斯拉来说，某些作坊式生产的低速电动汽车看起来“矮挫穷”。一些企业利用特种 设施许可证、大肆违规生产四轮代步车的事件被2014年央视3·15晚会无情曝光，并斥之为粗制滥造、安全性低、无人监管、 事变频出。

    前不久，国家工业和信息化部部长苗圩(点击查看最新人物 信息) 清楚 示意，新能源汽车行业准入及起点会比现在要求高一些，但是我们 盼望进入新能源汽车行业的企业， 可以提在新能源汽车产品的技术 标准、各方面成本的水平、配套服务等方面有 比较大的 晋升和改进。

    准入政策的发轫初衷， 可以 了解。现代化的电动汽车， 该当是揉和了先进三电技术(电池、电机、电控)以及移动互联网技术的创新产品，而 决然不再是中国市场混沌初开所需求的那种性能低下、配置简陋的“四个轮子”、“两张沙发”加“一个铁壳”的车型。须知曾经说出“汽车便是四个轮子加两个沙发”的吉利[报价 4S店]汽车董事长李书福(点击查看最新人物 信息) ，现在也转而认为“ 将来的汽车是一块电池(绿色环保的能源和动力)加一部电脑(互联网+大数据)”。

    增长跨界优势互补

    “有钱便是任性”，近年来财大气粗的IT企业大举入侵传统汽车创造商的领地。

    国际上有谷歌、苹果埋头造车，而国内有小米、百度、阿里巴巴、乐视等对打造互联网汽车 蠢蠢欲动。

    令人耳目一新、再一次定义汽车的“电动化、智能化、互联网化”产品值得等待，但是现在看来，要想挤进生产电动汽车的资质门槛仍需求诸如“功底”等条件的达成。

    《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定》，从“新建企业投资主体应具备的 根本条件”以及“新建企业投资 名目应包含的内容”两方面，提出了诸多要求。

    “有3 年以上纯电动乘用车的研发 根底， 存在专业研发团队和整车正向研发 威力， 主宰整车操纵系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证 威力， 占有纯电动乘用车自主 常识产权和已授权的 有关 创造专利。 存在整车试制 威力，具备 完全的纯电动乘用车样车试制条件，包含车身及底盘创造、动力电池系统集成、整车 拆卸等重要试制工艺和配备”，“具备纯电动乘用车整车正向开发 威力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等 要害技术的设计开发 威力、试验检测 威力以及对整车产品运行状态的监控 威力。与生产纲领、产品 构造相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和配备，以及动力蓄电池系统集成等 要害部件的生产 威力和 统一性 保障 威力。纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。新建企业要有履行保障消费者 权利等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于5 年(以 名目建成投产为起始点)的担保合同”，这些绝非仅仅在互联网技术方面占优的IT企业所能一木独支。

    因此，“牵手传统车企”成为IT企业得以尽快踏入纯电动乘用车生产门槛的唯一之路。

    实际上，“优势互补、 策略合作”正 不谋而合的成为互联网公司与传统汽车创造商一起的最佳 取舍，象乐视之于北汽、阿里巴巴之于上汽 集团等等。

    在后汽车时代，互联网蕴含着改变甚至颠覆传统汽车行业的特质。特斯拉的 顺利， 证实了跨界者的 硕大优势。搅活中国新能源汽车市场的几条鲶鱼，最有 盼望在上述几家公司中产生。

    推动增程式电动车发展

    《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定》再次更加 清楚的指出了“纯电动乘用车”的涵盖 规模，即“包含纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车”，并要求“经核准的新建纯电动乘用车生产企业不得不生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。新建企业生产的产品必须 使用自有品牌”。

    增程式电动乘用车之所以得到政策青睐，或许是因为这种始终 依附轮毂电机驱动的车型，对充电桩的依赖程度较低， 可以避开在新能源汽车发展初级阶段充电 根底设施不完善的 弊病。在电池电量 宽裕的情况下， 依附动力电池的电能推动电机驱动车辆，车载小型内燃机不 参加工作。当动力电池电量 消费到 定然程度时，增程器就自动启动，通过车载小型内燃机及时补电。当电池电量充足，增程器就自动关闭，又转向 依附动力电池的电能推动电机驱动车辆前进。

    在准入政策鼓励之列的增程式电动乘用车，必将为 接续推动我国新能源汽车产业的发展再添一把柴。

    2014年我国新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。 只管增速明显，但是 间隔2015年收官之年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的宏伟 指标还 间隔不小。

    《新建纯电动乘用车生产企业投资 名目和生产准入管理的暂行规定》仅仅时隔数月再度向社会公开征求意见，表明新能源汽车准入“闸门”的开启业已进入倒计时，等待那些改进生态的“鲶鱼”尽快出现！