仿佛 向来没有一届两会这么关注雾霾、关注环保，也 向来没有这么让人们如此上心过， 固然它向来存在着。如今出现出的这种环保需求，更多的体现出人们对环保意识的 普及。意识的 普及，才会转化成需求的 抒发，一旦 构成规模化的舆论导向，在当前国内的这种机制下，才会起到 本质性的影响。不然，就如很多年前，大家都清楚环境 传染的严峻性，但解决起来总是 困苦重重。

    所以，这也从另一方面来 注明，国 民心识的整体性 普及，对于很多曾经棘手问题的解决，将起到 要害性的作用。回到汽车行业来讲，各大城市(参配、图片、询价) 老百姓一起关注的“城市病”问题，汽车尾气、汽车 拥挤等成为“城市病”的首要关注对象，也是今年两会的核心话题之一。这里就有一个矛盾的问题，政府在 踊跃推动城市汽车尾气和 拥挤的解决，老百姓也热切 盼望这个问题 可以有效解决，但当前管理的 动机，政府部门却是两头不讨好。问题的症结就在于，当前已采取措施的各大城市，仍是 广泛采取限购和限牌的 模式， 不仅没有满足群众便捷的出行需求，还伤害了群众利益， 比方摇不到号、牌照价格高涨。

    限购效 果然的好嘛？

    我们以北京为例。先从限购 动机上来讲，官方给出的数据是这样的：摇号限购政策 施行半年来， 拥挤里程(参配、图片、询价) 减少至115公里，降幅达33%。 均匀 拥挤 工夫减少1小时零5分钟，降幅达50%。”看起来 动机十 清楚显，不过我们还得从第三方了解下。

    1月份，百度发布全国50座城市上班 间隔及耗时排行榜，北京以 均匀驾车 工夫48分钟位居上班耗时第一，而2012年中科院发布《中国新型城市化报告2012》数据看，那时北京驾车上班的耗时为52分钟，对比发现 动机并没有官方数据那么喜人。按照中科院刘怡君的 考查数据，北京 均匀上班耗时在38分钟之内才算城市 路径畅通。同时1月份北京交通委发布的2014年北京交通 拥挤指数 后果显示，5.5的分值与2013年持平。而 其余上海、杭州的限购政策 施行后， 拥挤的“城市病”也并没有起到 事实的 动机，所以才有了宗庆后今年两会提案《 提议 取缔汽车限行限购政策》。

    老百姓在限牌限购中得到什么 好处？

    我们这次以深圳为例。 不仅是因为深圳是近期的一个限牌城市，也和样是前阵子两 会聚焦的热潮。针对深圳的突击限购，深圳市委书记王荣给大家的 答复是：不得已而为之。这是从政府角度解决环保和 拥挤问题的无奈，也造成很多老百姓买不到车、高价买牌的 难堪境地。

    3月9日和10日，深圳 举办了小汽车限购政策 施行以来的第一次摇号和竞价指标的 调配，数据显示，摇号的普通消费者中签率仅为3%，个人竞价的 均匀成交价格达到了2.2173万元。本周四第二轮开始，情况也不尽乐观。方才御人深圳市委书记的王荣两会上曾说的“不得已而为之”就代表了政府管理“城市病”的 广泛思路，今后一段 工夫内 其余跟进的城市也必将是这种思路的连续，而现有的机动车保有量已经足够让老百姓 接续 蒙受出行难和尾气的问题，同时买车难、车牌贵的新问题又随之并行。那么，既然我们改变不了政府行为， 仿佛不得不在文章开篇所说的自我意识上进行调整了。

    是不是 承受新能源汽车是 要害

    第一个要调整的便是环保 观点。作为普通老百姓， 参加环保问题的最好 步骤便是 言传身教，这种意识 遍及开来以后，才会 构成合力，达到全民环保的 动机。

    第二个要调整的便是消费意识。既然摇不到号，是不是 可以考量下新能源电动汽车？因为深圳同步 发展摇号的新能源汽车中签率当前是100%。而深圳本土的电动汽车品牌 本身就走在全国前列， 比方本土的比亚迪[报价 4S店]和有着德国戴姆勒血统的腾势(参配、图片、询价) 两大新能源品牌。

    所以，在摇号买车的独木桥挤破头之外，消费者在新能源汽车领域的消费意识在今后将是一个趋势，同时也是 寰球 规模内消费 晋级的一个大方向，在环保、购车和上牌上算得上是一举三得。

    当前存在的顾虑和问题无非是充电 使用便捷性和价格问题。

    在便捷性上， 根底设施也在不断 加强。以新能源汽车走在全国前列的深圳为例，限购后深圳政府目前正式出台了《深圳市新能源发展工作 方案》和《深圳市新能源汽车推广 利用若干政策措施》，截至当前累计建设 快捷充电站81座、慢速充电桩近3000个，估计2015年底前全市还将新增1800个 快捷充电桩。 根本实现了全区域充电桩 遮蔽。

    另外一个便捷性问题，便是行使里程问题，当前深圳生产的腾势品牌，量产车型的续航里程已经 打破300公里，普通新能源车型 比方北汽、奇瑞[报价 4S店]等也 广泛达到150-200公里，这个问题也 根本赋予解决。

    还有一个便是价格问题。在入门级的新能源车型上，补贴完后价格 广泛在15万元以下， 比方荣威[报价 4S店](微博)e50、北汽e150，中高端市场如腾势的价格补贴后也低于25万元，中国新能源汽车品牌在价格 构成了一个较为 完全的价格体系，给消费者的 取舍性也逐步增多。

    补贴后，入门级新能源车15万以下的价格，加上日常油费的 节俭，价位已经拉到普通消费者 可以 承受的 规模。考量到消费 晋级的影响，新能源车型也必定向中高端 晋级，那么20万以上的新能源市场的机会就大大添加。近100万的特斯拉都能如此火爆，才步入20万的国产车型如华晨宝马[报价 4S店]之诺1E和腾势来讲， 依旧是有机会的。一个背靠宝马X1平台，一个拷贝了德国戴姆勒的百年工艺，加上在配置和品质上达到甚至 超过 部分B级车配备，价格也拉到了 可以被消费者 承受的区间。而最后销量问题的 要害， 依旧是我们开篇所说的对新能源消费意识问题。

    所以趁着 部分城市限购的 推广，传统动力车型摇号“万人齐挤独木桥”的难度添加，这反倒对于新能源车是个契机。在深圳第二轮摇号之时，或许会有更多的消费者会尝试下新能源汽车，既解决了环保问题、摇号问题、上牌问题，也 节俭了上牌费用。更重要的是，这也是人们在意识层面的一次升华，包含环保意识的改变，消费趋势的 晋级，以及对解决“城市病”所作出的自我 奋力，而非纠结在限购后带来的各种 弊病。

    发展新能源，是政府的 事件，同样也是我们每个爱护环境普通消费者的 事件。换个消费思维， 兴许 路径会更加 通顺。