目前，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数 考查显示，2015年3月库存预警指数为67.5%，比2月 回升了16.6个百分点。该指数处于 戒备线以上，并创2014年统计以来的新高。“今年一季度市场情况非常差，与预期有较大偏差。”北京地区一位汽车经销商向《每日经济新闻》记者 示意，按照 特例， 伴随库存添加，经销商经营情况会 江河日下，“一季度是全年盈利的风向标”。由此，外界对汽车经销商生存情况的关注度进一步 晋升。

    记者了解到，如今在新车销售亏损已经成为常态的背景下，二手车等衍生业务成为经销商生存的 要害。全国工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀告诉记者，有经销商去年销售额约为3000万元，其中二手车业务占比达到2500万元。

    新车销售亏损成常态

    “1月情况还好，2月开始出现亏损销售，3月开始库存大量添加，当前全系亏损。”一家德系品牌经销商向《每日经济新闻》记者 示意，年初所谓的按照市场情况 制订弹性销售 指标、厂商与经销商 构成常态对话机制都没有落实，经销商亏损情况愈演愈烈。

    记者同时获悉，截至3月，另一家德系豪华车品牌的库存已经接近4万辆，再创新高。“这 根本是该品牌在中国市场接近一个月的销量了，也 象征着 部分车型的库存周期已经超过半年。”一位接近该品牌的 信息人士 示意。

    在预期今年一季度中国市场仅为个位数增长的情况下，豪华车品牌 几乎处于全系让利状态。北京地区一位豪华品牌经销商告诉记者，“此前盈利情况最好的SUV车型，当前让利 可以达到8个点， 根本没有利润可赚。”

    此外，捷豹路虎、沃尔沃等车型均有不同程度的让利促销。“实际上，今年豪华车经销商的情况应该是整体市场中较好的。”王冀向记者 示意，首先，豪华车较 其余车型售后利润更高，其次，因为年初的补贴事件，豪华车企业对中国市场预期有所减低。

    如此看来，汽车市场整体的情况可能更为 蹩脚。来自中国汽车流通协会的统计显示，3月市场总需求 降落， 均匀日销量减少，重要原因包含：2月春节假期的影响连续至3月，造成3月前两周市场不活跃，成交率较低；此外，3月各大厂商年度 指标和商务政策 清朗，经销商提车量加大，库存添加。“ 将来，库存高企会成为常态。”一位汽车流通行业人士 示意，今年以来这一趋势更为明显。

    在此背景下，二手车等衍生业务已经成为经销商生存的 要害。“二手车是当前经销商盈利最高的环节，每置换一辆二手车的盈利，普通相当于5'6辆新车的销售利润。”上述汽车流通行业人士 示意。

    车企新产能将集中 开释

    “ 将来随着以北京现代[报价 4S店]、长安[报价 4S店]福特为代表的企业产能集中 开释，势必导致车市竞争进一步加剧。”王冀 示意。

    伴随杭州工厂投产、哈飞[报价 4S店]产能收编等扩产相继 实现，长安福特[报价 4S店]产能达到140万辆，也使得中国成为继底特律之后福特 寰球最大生产基地。北京现代方面，沧州工厂投产，重庆工厂筹建已经开始，2016年产能预期为160万辆。

    这两个新的“百万辆”级企业 实现新一轮产能竞争之后，势必在流通环节带来新的冲击。

    《每日经济新闻》记者了解到，无论是北京现代，还是长安福特，对于中国市场的销售预期都很高。以长安福特为例，作为其“1515 策略”的收官之年，今年销售 指标破百万辆， 将来2'3年， 依旧是长安福特规划中的高速增长期。

    “从2014年初开始，中级车市场向来处于竞争最 强烈的状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊 示意，这一情况连续到今年，并且，在整体市场增长乏力的情况下，加快布局走量车型 依旧是企业最 求实的 策略。

    “假如汽车流通领域不 产生根 本色 改造，经销商生存情况不会 产生改变。”王冀判断，所谓“根 本色 改造”，即《汽车销售管理 步骤》的出台。但是种种迹象表明，这一触动多方利益的新 步骤仍处于僵持期，尚无明确的出台 工夫。