预备买车的朋友和开车一族或将迎来真正的汽车配件“降价潮”。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)，目前推出了第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件 累赘指数探究 成就。

    数据显示，全部500款车型配件 累赘指数 均匀值为13.79，低于均值的有301款车，占比56.9%，高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件改换成本 累赘的差别较大，配件 累赘指数最高的为2010梅德赛斯— 驰骋a级的39.66，最低的为2013雷克萨斯lx系的4.86，最大差别达8.16倍。

    所谓“零整比”，是指市场上某商品全部零配件的价格之和与 完全商品销报价格的比值。对汽车来说，也便是具体车型的配件价格之和与整车销报价格的比值。 比方,零整比为1273%的汽车，假如改换全部配件，所花的费用 可以买12辆新车。

    有关专家 示意，配件 累赘指数越高 注明这款车改换常用配件的成本越高，但至于多少才是 正当，当前并没有权威说法。

    中保协财产险工作部主任郭红介绍说，第三期国内常见车型零整比探究 波及20款车型。其中，华晨宝马[报价 4S店]5系F18和北京 驰骋E级W212，这两款车型的零整比最高，在650%至660%。长城哈弗[报价 4S店](微博)H6、北京现代[报价 4S店]ix35(参配、图片、询价) ，零件拼起来则买不了2辆整车。

    据了解，2014年，两协会分别于4月10日和10月30日发布了18款，共计36款国内常见车型零整比系数 有关探究 成就。“汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不 正当定价机制，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差别， 增长了汽车售后配件价格的 正当回归，切实 掩护了消费者的合法 权利。”中保协副秘书长苏耀辉向记者 示意。

    “对比国外的汽车低速碰撞试验的探究 步骤，配件 累赘指数探究采取现代大数据 开掘的 步骤，对保险 事变车实际损失的海量数据进行采集和统计 综合，更 相符国内的情况，也更 存在 正当性。”中汽协 事变汽车修理工作委员会副主任冯君说。中国消费者协会投诉部主任张德志则认为，此举将进一步 扩充消费者知情权， 增长汽车售后市场的公平竞争，推动汽车上下游产业链 融洽、健康、 巩固发展。