5月6日上午，在东风汽车[报价 4S店]公司，中共中央组织部干部五局局长毛定之 宣告了一项重大决定：竺延风任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平董事长、党委书记职务，另有任用。

    近一周 工夫，一汽与东风 调换掌门人的新闻已占据各大汽车媒体头条。假如不出意外，徐平将前往长春，出任一汽 集团董事长。

    材料显示，现年58岁的徐平1982年进入第二汽车创造厂，2010年成为东风汽车公司董事长、党委书记，曾一手主导东风的“大自主” 策略，助力东风入股PSA，在商用车领域，还促成了东风与沃尔沃的合资，是东风汽车发展的大功臣。

    一汽 集团前任董事长竺延风被誉为汽车界的“少帅”，于1983年加入一汽，38岁成为一汽 集团公司总经理和党委书记，2012年升任中共吉林省委副书记，也为一汽的发展立下了汗马 功绩。

    两家巨象级企业 调换领导人，对整个中国汽车产业链的影响 堪称 硕大。5月4日，东风 集团、一汽旗下A股面市子公司东风汽车、一汽汽车分别在早盘收盘时涨停和上涨7.53%。其后续的影响将远远不止于这些。

    对于此次换防的 目标和着眼点，媒体已经进行了多方位解读。有传言称，这或将是一汽与东风重组的前奏。更多的 综合认为，此次两位掌门人 调换岗位，首先是基于反腐角度考量。

    前期 使命：反腐“维稳”

    从反腐角度 对待此次换防显得更加 正当。高层 调换是我国任命干部的重要 模式， 情理明显，面对裙带关系、利益链条的 腐败窝案，从内部提拔掌门人难以根治 腐败问题，通过 调换高层， 可以避免裙带关系和利益 纠纷，让新任掌门人轻装上阵，减少工作阻力。此前，移动通信、石油、电力等行业都出现过高层 调换的案例。再往前看，八大军区负责人 调换、省部级领导人 调换岗位，也体现了这一思路。

    竺延风与徐平 调换岗位显得合情 正当。竺延风在一汽 负责总经理20多年，对汽车产业和一汽现有境况有 充足的了解，但他显然不能回到一汽，不然，旧有的人情关系或将妨碍工作的顺利 发展。徐平在东风土生土长，既了解汽车，又有掌控大汽车 集团的 教训和不错的职业履历，更鉴于在一汽没有利益 纠纷，此时调任一汽主持工作 堪称正 合适。而竺延风多年的管理历练，执掌东风也是 顺理成章。

    两位大员 调换的另一层 意思则是 巩固军心。从去年至今，一汽和东风 经历了 连续十个月的反腐整治工作，数十名高管被带走，数百名员工受 处罚。随着主管领导被查，旧有的运行 规定行不通了，新的 规定没有 构建起来，导致人心不稳， 空气沉闷，很多管理者要么辞职，要么惶惑，要么迷茫。 因此，两大 集团急需确定董事长人选， 构建新秩序。

    因此，两大掌门人履新之后，面临的第一个问题便是 巩固军心， 构建清廉高效的运行机制， 统率企业再一次进入良性高效的发展轨道。汽车资深 综合师钟师认为，东风是从一汽的根上嫁接出来的，两家有特别的亲缘， 即便几十年过后，两家企业文化有了较大的差别，彼此认同、 了解也要比无“ 血统”的 其余车企方便些。

    中国汽车工程学会理事长付于武(点击查看最新人物 信息) 认为，竺延风徐平 调换岗位是大好事，两位掌门人都是对汽车产业有 事实、有抱负、有 威力的人。对于一汽和东风 巩固队伍、 巩固军心和企业发展都是好事。既有利于一汽和东风的发展，也有利于汽车产业的发展。

    对于一汽与东风的重组，多方专家均持否定态度。钟师认为，重组需求 机会，需求一方烂到濒临亏损，揭不开锅 威力进行。假如双方 畸形经营，出点 腐败问题，谈不上重组。此外，双方都是大企业，核心技术也没多少，重组只不过规模变大，水平还是一样，没有多少 意思。

    世界汽车发展史也 注明，巨象级企业重组， 顺利的案例很少。通用汽车原来重组了十几个品牌，后来破产了，卖出去多数品牌后， 获得了 新生。福特也收购了很多品牌，后来把沃尔沃、捷豹路虎全卖了，回归一个福特，日子才好起来。戴姆勒与克莱斯勒重组过，后来日子过不下去了，还是 离开了。一汽与东风旗下各有数个合资公司，重组之 困苦可想而知。

    其实，双方掌门人履新， 构建清廉机制、 巩固军心只不过前期 使命，更重要的 使命是发展自主品牌。2015年，中国车市步入低速增长的新常态，中国汽车工业协会秘书长董扬(点击查看最新人物 信息) 曾总结了车企面临的十大 挑战。在新常态的寒流中，两位掌门人 不仅要让两艘航母顺利起航，更需求让航母甲板上的自主品牌 腾飞。

    竺延风：萧规曹随？

    在杜绝 腐败、稳住军心的前期 使命 实现后，发展自主品牌是两大掌门人面临的最大 挑战。尤其是在新常态的 情势下。但是，两大 集团发展自主品牌的思路不同， 根底条件也不同， 因此，两大掌门人面对新环境，发展自主品牌的思路也各有差别。竺延风来到东风，发展自主品牌的 策略可能是“萧规曹随”。

    当前，东风旗下有东风风神[报价 4S店]、风度(参配、图片、询价) 、 流行、小康等品牌， 固然数目很多，但具备品牌竞争力的却很少，销量也不温不火。2014年，东风风神销量仅为8万辆。此外，核心技术匮乏也是东风的一大问题。

    不过，面对技术缺失的现状，徐平主导的东风汽车大自主 策略已经初现端倪。当前，东风汽车已经搭建起大自主框架，同时，东风 顺利入股PSA，双方 构建了 策略联盟，为东风自主品牌今后的技术研发找到了国际 支撑。在商用车领域，东风引进沃尔沃，也为后续发展找到了方向与后盾。

    以这些资源为平台，徐平提出了“大自主、大协同”发展思路，旨在整合东风旗下自主品牌力量、资源打造大自主概念， 买通东风各自主品牌之间、东风各合资公司之间，东风与PSA之间的研发、营销平台，实现技术、营销等资源的共享和互补。

    这一策略正在逐步 展示出影响力。上海车展前方才面市的风神L60便是大协同 策略下的首款产品，整合了东风风神、神龙汽车、PSA三方的研发资源和营销网络，无论是研发模式，还是生产创造模式，都 创始了自主品牌发展的新思路。

    东风与PSA的联盟是东风自主的最大助力。4月19日，东风 集团与标致雪铁龙 集团 签订了联合开发“ 寰球模块化平台(CMP)”和设立“一起研发 核心(DPCT)” 名目。其中，CMP平台规划 遮蔽B级和C级乘用车市场，双方将投入近2亿欧元，估计2018年～2020年，双方陆续在此平台面向 寰球投放上十个 根本车型，平台规模初步估计可达到千万台级别。CMP平台将满足东风 集团和标致雪铁龙 集团2018年以后新产品技术需求和法规要求， 晋升双方的平台规模和产品 寰球竞争力。

    双方合作的一起研发 核心的业务 规模将 遮蔽产品的前期探究、造型、平台技术、整车开发、动力总成、电子产品等新技术的研发，以及工业设计、 名目管理、 品质及全价格链的其它开发业务。一起研发 核心将重要为神龙汽车公司、东风公司、标致雪铁龙 集团提供研发服务，有利于 加强神龙汽车公司及两个母公司的协同。

    可以说，东风汽车的自主蓝图已经铺开，各条 战线的拓展工作也稳步进行。对东风自主来说，接下来的发展需求 工夫与 连续的践行，这与竺延风发展自主品牌“厚积薄发”的思路 殊途同归。对于竺延风来说，执掌东风汽车后，沿着“大自主大协同 策略”发展下去，让这一 策略开花 后果，应该是东风汽车发展自主品牌的最好 取舍。

    徐平：改弦更张？

    相比东风自主而言，一汽自主品牌的生存压力更大。一汽 占有夏利、奔腾、欧朗[报价 4S店](参配、图片、询价) 、红旗[报价 4S店]四个乘用车自主品牌，当前，四个品牌的销量情况均不太 事实，去年，一汽的奔腾、夏利都出现大幅下滑。其中，奔腾B90销量为3951辆，同比下滑47.15%；夏利全年同比下滑44.79%，红旗销量更为惨淡，欧朗品牌 根本淡出消费者 视线。此外，一汽自主的发展 策略也不够清楚，这给徐平提出了严峻的考验，也是其任期内的重大工作内容。

    一汽自主被长期诟病的一个问题是，投入了大量资金，但收效甚微。2008年，一汽原掌门人徐建一(点击查看最新人物 信息) 发动“红旗 振兴 方案”，要“不顾 所有干自主”，但上百亿的投入并没有带来 料想的 动机。一汽技术研发 核心每年投入研发资金十几亿元，但研发 成就也比不上 其余自主车企。

    一汽自主也面临品牌多、品牌力不强的问题。天津一汽[报价 4S店]曾是畅销的国民车品牌，但在合资车企价格下探的 历程中，品牌力日渐 瘦弱；红旗品牌 固然向来在 奋力，但始终没有找到自己的节奏。奔腾是一汽做得最好的品牌，但后续发展力比不上竞争对手。欧朗是一汽做得最差的品牌，仓促上阵，当前 根本 销声匿迹。

    这些问题背后的 起源是，一汽自主当前尚未 构建起系统的研发体系或后续的技术 支撑，自主造血 威力太弱， 缺乏新产品和新技术的后续开发 威力，导致新产品“断顿”，没有竞争力。 环视汽车界，自主品牌的代表长安[报价 4S店]汽车(微博) 构建了五国九地研发体系，上汽借力通用 大力搞自主研发，发布了领先的动力总成“芯动 策略”研发体系，在传统燃油和新能源领域都提前布好了局。广汽[报价 4S店]、北汽也各展所长，为自主品牌的后续发展找到了动力源。

    但一汽自主的研发体系在哪里？迄今为止，其研发体系还没有系统化，更没有实现 寰球化。一汽自主的产品研发更多基于国外品牌的平台，这样做的最大问题是吃了上顿没下顿，产品特点不足连续性，也不方便 构成品牌基因和家族血统。

    徐平履新后，面临的首要 使命是再一次梳理一汽自主品牌的发展思路， 制订清楚的定位和发展 路径。同时，打造一汽自主的研发体系，真正 晋升一汽自主的后续造血 威力。在车市新常态下，中国汽车产业面临 构造调整、增速下滑、竞争加剧等 挑战，一汽发展自主尤显任重道远。这对于向来待在东风汽车的徐平来说，是一个 充斥 挑战性的工作。

    因此，徐平或许会改弦更张，新开一局棋，再一次确定一汽自主品牌的定位，该留的留，该去的去，该联合的联合，该重组的重组，为一汽自主搭建起富有竞争力的发展框架。而走出去，外引内联 晋升自主研发 威力，应该是徐平的拿手好戏。

    这丝毫被很多业内人士看好。钟师认为，两家曾经的掌门人 穿插管理，可把彼此间的 绝对优势进行互补，尤其是东风， 可以反哺给一汽一些新的企业文化理念[报价 4S店]。 比方，与国内外合作 搭档平等合作、利益分享，与外界进行开放 交换， 晋升经营透明度， 依附国际合作筹谋国内布局等。