前不久，深圳菲亚特车主罗先生去位于罗湖的广汽[报价 4S店]菲亚特深圳俊诚店，对自己的爱车进行维修保养，却发现这家菲亚特的4S店倒闭了。

    事实上，近来中国车市不“太平”。因为销售不畅，汽车品牌4S店 左右 作难，退店 景象开始成风：一些品牌4S店出现了大面积露天 存放新车的 景象； 占有17家4S店的河南涌鑫 集团被曝资金链断裂，老板“跑路”，店面 根本全部关门歇业；菲亚特4S店接连关闭；一汽丰田[报价 4S店]九成以上经销商赔钱……

因库存压力大等因素 汽车4S店退店 景象成风

    种种迹象表明，当前中国的汽车销售情况已经降到了近年来的最低水平。

    中国汽车工业协会最新数据显示，今年前4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

    值得一提的是，前4月， 根本型乘用车(汽车)产销408.20万辆和403.57万辆，同比 降落0.54%和2.67%；其中4月份，汽车产销96.75万辆和93.20万辆，环比 降落13.77%和13.13%，同比 降落8.83%和9.63%。

    对于车市的萧条现状，明华有道 征询总监封士明在 承受《经济参考报》记者采访时 示意，因为经济放缓，消费者购买力 降落，2008年曾有过 类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免 购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策，人为地把车市拉了上来。现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向了存量市场，后井喷期对政策刺激的 反响已没有那么强烈。

    很多业内人士认为，销售增速放缓是中国汽车市场进入新常态的信号。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在今年的中国汽车论坛上说，2000年－2001年中国汽车产销增长 均匀速度是惊人的24%，而从2010年—2014年中国汽车产销 均匀增长速度是7%，这就 标记着中国汽车产业已经由高速增长阶段进入了一个中高速增长阶段。

    董扬说，因为汽车是国民经济的支柱产业，从现在到今后很长一段 工夫，中国汽车产业都 存在拉动国民经济发展的责任、 使命。 因此中国汽车产业的产值、销售额、添加值的增长速度，应该高于国民生产总值的增长速度，这也是汽车工业新常态的重要 特色。

    但是，现在的汽车工业产值的增长却 不迭GDP增幅，乘用车的销售也达不到此前业内 广泛预期的8％的增长。车市的冬天 仿佛来了，这让很多4S店的经营者开始思考，如何 威力生存下去。

    以世界第一汽车厂家丰田汽车为例，这个无论是品牌知名度和 品质还是销量和社会 占有量长期在中国甚至是 寰球各经济体汽车市场都是排在前几名的，可当前丰田的经销商日子一样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时 预备撤出。

    豪华车品牌宝马的境遇也一样。近期，有宝马经销商不顾厂商私下 祈求，在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。

    对此，封士明 示意，“连宝马的经销商都能打六折， 可以 设想 其余品牌4S店的生存情况。”

    据车聚网向记者提供的 信息，宝马中国和华晨宝马[报价 4S店]不久前 宣告调低二季度批售 指标，经销商 惟独 实现85%的 指标，即可 获得单车数量奖。一方面是销售 指标在减低，另一方面，因为库存压力高企，经销商 亏本也要把车卖出去。

    库存的压力 几乎 可以决定一家4S店的生死——因为建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款 接续周转。新建店抗风险 威力低，因为没有积存，利润 起源单一，假如新车略微有所压库，就会造成巨额亏损。

    但现在的问题是，宝马的一些经销商普通库存好几百台卖不出去，以 均匀50万的单车价格计算，经销商的资金占用会达到数亿元之多，假如采纳承兑汇票的 模式，4S店一个月所 累赘的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系(参配、图片、询价) 车，4S店 即便亏3个点就卖， 其余车型情况也大同小异，惟独极少数车型还能有少量利润。

    而宝马还不是受伤最深的企业。封士明 示意，这一轮下滑 几乎影响了市场上的全部品牌，合资车企中，大众受到的冲击最为明显，从香港盛博的上牌数据看，大众 集团2015年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段 工夫丢掉了一个自主品牌的全部市场份额。

    中国汽车工业协会副秘书长师建华说，因为中国经济正在放缓，投资、消费、出口都不是很有力，今年的汽车工业也不会像往年一样， 只管刚需依旧没有 减弱，但今年一季度的销售远远低于此前的预测，所以 几乎 可以说，今年全年汽车工业的增速 确定到不了7%，能达到5%就已是 比较好的一个 后果了。

    对于后市，企业也正 踊跃 预备 应答之策，东风乘用车总经理李春荣告诉《经济参考报》记者，中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下， 几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，便是添加电商成本， 加强与互联网的合作， 盼望能开发一条有效的突围路径。