爱拼车死掉，滴滴顺风车有备而来

    滴滴和快的“新婚”过后不久,它们的“ 恋情结晶”便在儿童节当天到来了。

    6月1日,“滴滴顺风车”在北京上线,这也是滴滴快的继打车、专车和快车之后,又推出的一个在出行服务领域的作品。

    滴滴快的这一步落子的背后,给原本已 目迷五色的市场注入了一剂猛药,在嘀嗒拼车、微微拼车、51用车、每天用车等十余家互联网拼车企业已经占据自己阵地的大背景下,拼车这个已经逐步 构成的红海市场,在不远的 将来定会 演出一幕幕血拼的大戏。

    柳青：共享经济是“互联网+”出行平台的主流 思维

    据了解,除儿童节当天在北京面市外,滴滴顺风车本月内将在包含广州在内的国内26个城市上线,当前的里程(参配、图片、询价) 摊派费 根本为每公里1元。

    根据滴滴顺风车官方给出的产品界定,滴滴顺风车定位于城市“共享出行”,利用大数据算法和先进的匹配技术,一对一连接每一位情愿结伴同行的车主和乘客。车主可通过产品选项,预设好路线;乘客亦可APP输入自己上下车的地点;顺风车产品将会根据双方的路线自行匹配车主和乘客,从而实现顺路同行的 目标。

    滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉曾 示意,根据对前期车主的抽样 拜访和 考查,与出租车、专车的驾驶者不同,滴滴顺风车车主不以营利为 目标,而是出于一起 摊派出行成本以及社交等因素,绝大 部分订单都是通勤出行性质。而 丰硕的社交元素也是滴滴顺风车的一大亮点:在行程 完毕后,每一位乘客和车主都 可以在APP中 彼此为对方贴一个个性“标签”,而滴滴顺风车 将来或也会根据车主和乘客的标签,进一步为消费者匹配 类似的同路人,消费者将有机会结识更多 气味相投的朋友。

    在此之前,很多车主和乘客都对拼车的安全性提出了质疑,毕竟是 生僻人一起乘车,给不法分子提供了可乘之机。而为了解决这一公共安全问题,滴滴顺风车对乘客 发展了微信授权登录和微信 领取的验证,对车主有驾驶证行驶证的严格审核流程,同时为每一单购买了50万元的保险。在滴滴官方APP推送的一条新闻中,总裁(参配、图片、询价) 柳青 示意,共享经济是“互联网+”出行平台的主流 思维,这就 示意会有越来越多的人成为顺风车的消费者。据滴滴顺风车官方估计,这一 名目在一个月内订单将达到10万,年内将超过100万单。

    竞争对手怎么看？

    微微拼车王永：兄弟们 节俭子弹

    早在今年3月滴滴快的刚 泄漏 预备进军拼车领域时,被称为“中国拼车之父”的微微拼车 独创人王永在 承受本报采访时就 示意,在真正的大佬进场前, 其余公司做拼车都是小打小闹,同时行业也 欢送有绝对实力的大佬进场。昨日记者再次致电王永,他 示意,“ 即便大佬进场了,我们也不会放弃”。

    “滴滴打车刚进入市场时,也面临着摇摇招车、大黄蜂等对手的竞争,当时的竞争是非常 强烈的,所以做这一行,竞争是避免不了的。”王永说。

    面对这样的 情势,王永并没有 取舍退缩,他甚至鼓励 其余在做拼车的公司,不要轻易言败,“拼车市场对滴滴来说只不过是一个布局,而对我们来说,拼车便是全部。都是小 顺利靠朋友,大 顺利靠对手,我已经做好了战斗 预备,所以我们都不要放弃”。

    同时,王永还 提议同行的公司,要操纵花钱的节奏。“我 提议同行的兄弟们,要节约子弹,不要打 剿灭战,更不能和对手硬拼,甚至要做好 蛰伏的 预备,”王永说,“特别是花钱不 可以太任性,要操纵好花钱的节奏,想好怎么花再出手,更要做好融不到资的 预备”。

    在整个采访期间,王永始终在强调,小公司要做出自己的特点,这样 威力做到小而美。“我们要建设一种壁垒,是那种别人 坚不可摧的壁垒,惟独在 占有自己的独门秘籍后,才 可以与别人抗衡。”王永说。

    在 瞻望 将来时,王永还 示意,假如 将来微微拼车有被并购的可能,他本人会去谈。“从宏观上来说, 将来合作 确定是个大趋势,不过从 宏观角度看,就要看对消费者和公司是不是有 好处。其实并购有时候像谈恋爱,除了条款之外,还有谈谈感情,看看双方是不是有机会走到一起。不过,微微拼车首先要做到让自己先有价格,不然 其余都是空谈。”

    将来前景怎么样？

    搭搭顺风车宫涛(点击查看最新人物 信息) ：还有大片空白市场

    在滴滴顺风车上线之时,同样一个做顺风车的互联网公司搭搭顺风车也方才发布了自己的正式产品,对于当前这个市场,搭搭顺风车 独创人宫涛 示意,互联网汽车出行市场还不是特别成熟,还有很多的消费者需求没有被满足,搭搭顺风车对这个市场的 将来还是 充斥 信念。

    “其实做顺风车便是让一些 痛恨生活、情愿帮助他人的朋友提供一个平台,”宫涛说,“ 绝对来说有私家车的朋友经济条件都 比较好,在上下班或者旅行途中情愿帮别人一个忙,我们便是做这件事。”

    同时,在很多行业大佬 参加到这个市场的大背景下,宫涛认为,搭搭顺风车方才起步,还处于发展之中,消费者的量也在不断 回升,当前还谈不上竞争的问题。 固然整个行业当前很热,但在汽车出行服务这块,消费者 遮蔽率并不是太高,“滴滴快的现在的消费者 遮蔽率已经很了不起了,但这个市场 将来的空间还是非常大的,我们对这个市场还是 充斥 信念。”

    同样,嘀嗒拼车CEO宋中杰也对这一市场 将来 信念满满,在之前 承受采访时他 示意,“从北京市政策导向、公众打车需求、缓解社会问题等方面来看,拼车 确定会往前走,不会被扼杀。”他认为拼车是顺道,在做减法,减少车辆,减少环境 传染,且不会造成 路径拥挤等社会问题。

    对于拼车的优势,宋中杰 示意,略微近点的 间隔,拼车比出租车的价格便宜近50%,并且越远越划算, 间隔越远绕路占的比重在整个 行程中就越少,这样 摊派的成本就不一样。“从出行量上看拼车的市场很大,全国乘客的总出行量约为7000万次/天,”宋中杰说,“根据统计,全国私家汽车保有量是1亿～1.4亿辆,假如约10%的车辆 参加拼车,且30%的车主当天有拼车行为, 均匀一天两次出行,则日出行量为600万～1000万次。”通过比对出行量差,宋中杰认为这之间存在较大的市场。