据内部人士爆料，大众(中国)将在国内建1200家快修店。保修车型 不仅限于进口大众、上海大众[报价 4S店]、一汽大众[报价 4S店]，还有可能 波及奥迪、斯柯达等其它大众 集团品牌。

    假如此 信息属实，大众为何要做快修店？如何做好快修店与4S店利益 均衡？

    假如 信息属实，作为世界最大的整车品牌之一，大众此举必将引起后市场的一 巩固荡，同时进一步加剧国内汽车后市场 强烈竞争。

    整车厂为何要做快修连锁？

    ·后市场体量 宏大：2014年底，国内汽车后市场规模已经超过7000亿元，并且每年还在高速增长，各方资本开始瞄准这块大蛋糕大众进军汽车后市场有气天然的品牌优势，以及客户资源和数据。

    ·整车开始卖不动了？随着我国消费者出行习惯的改变，以及限行限购等一系列政策的出台，国内汽车销量 广泛下滑已经是不争的事实。有业内人士爆料说，5月份一汽大众第一周整体销量同期 降落40%，捷豹路虎经销商1季度进货量 几乎 可以 忽略不计。笔者一位朋友介绍，他所在的金华某4S店业绩与去年同期相比 降落70%！另外一方面，随着各类专车、打车、拼车软件的 风行，人们的出行习惯也在逐步改变，整车厂的危机感与日俱增。

    ·《品牌汽车销售管理 步骤》改革；新的政策 固然尚未出台，但已经明确的是随着新政的 施行，原有的配件零售体系即将被 攻破，而大众在这个时候开设快修店切入独立售后市场，从某种程度上看是一种十 清楚智的 取舍。

    而整车厂 构建快修连锁的 好处重要体现在：

    一，可成为厂商从单纯的生产型企业向服务型企业转型的 打破口；

    二， 可以 补偿4S 店辐射不足， 预防客源 消散；

    三， 依靠主机厂资金雄厚，可 快捷 构建品牌效应。

    背后投资人或是经销商

    有 综合人士称，整车厂主导建快修连锁，其背后的投资人很有可能便是体系内的经销商，重要有以下几个方面的原因：

    ·经销商占据现成市场资源：体系内的经销商无论是从市场开辟 威力、客户 起源等各方面都有得天独厚的优势；

    ·与经销商合作磨合期更短：大众体系内的经销商更加懂得如何管理和 经营品牌，磨合期 可以大大缩短， 可以将人力、物力更有效的投入到快修店的 经营中；

    ·经销商有钱、有地！大众体系内的经销商中，有 部分同时也是房产投资人或是从房产转投汽车，这 部分经销商 不仅有着雄厚的资金实力，同时也有现成的场地资源，这两点将非常有利于快修店的扩张；

    4S店怎么办？

    整车厂开设快修连锁， 是不是 获得预期 动机，其中 要害的丝毫就在于如何 衡量4S店和快修店的 均衡？如何 预防体系内的竞争？而对于此事当前市场上的两种声音并不 融洽：

    有观点认为，大众开设快修店以后，一种 比较 事实的状态是“快修店负责集客和 累赘保养美容快修，4S店进行复杂维修”。双方 可以 彼此客户导流，实现增长的 动机。另一种观点是，大众当前在没有解决4S店和快修店的 均衡问题之前，二者很难以 构成差别化，并且方便 构成体系内的恶性竞争。

    此前，宝马已经在国内 构建了数十家城市快修店(即快修的2S店)，这些快修店均有宝马原有经销商投资建设，普通地理位置比4S店更有优势。城市快修店重要提供包含快修、保养、美容等售后 有关业务，同时 可以从事保险代理等增值业务。全部技术人员均通过宝马统一培训，快修店营业 工夫灵便、且保养 工夫 绝对4S店缩短一半。大 事变及钣喷等维修还是需到4S店进行，但手续 可以全部在快修店 实现，由后者派专车将车辆送到4S店。

    宝马城市快修店从2012年开始低调筹建，到当前仍有新的快修网点不断添加，但重要集中在北上广深、成都、重庆等 绝对规模较大城市。从某种程度上看，整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能 比较有效。

    除宝马之外，上汽 集团旗下好途邦也在4S店和社会修理厂之间 构建起全国性加盟的独立售后服务渠道，专门针对保修期外的多品牌乘用车消费者，提供专业修理和一站式的全程服务。

    要害在于你是做一个 名目，还是做成一个产业

    整车厂各种 行动都表明，中国汽车市场的竞争已然进入多元化轨道，厂家必定以 踊跃的态度进行尝试， 应答市场”寒冬”。后市场已进入更加 严峻、更加 强烈的竞争。

    区别在于如何去做，对于独立售后市场的从业人员来说，这便是安家立命之本，是底下千万员工的饭碗。而对于大众这样的整车厂商来说，是动真格、真刀真枪造出一片新的产业乾坤，还是做成某个无关紧要的 名目？这才是最值得我们关注的。