4月,上海大众[报价 4S店]领衔打起了一场车企官方降价的价格战,但对经销商来说,官降至今已近两个月,他们面临的 情势却仍不乐观——5月份57.3%的经销商库存预警指数仍处于 戒备线水平以上。而另据中汽协预测,6月份的市场整体需求可能 接续收缩,库存压力 依旧存在。

汽车官方降价两月 经销商仍感“压力山大”

    一方面是经销商库存的危机不减,另一方面是新车销售与去年同期相比的下滑。官降两月,市场并未出现预期中的回暖,这一 目的 是不是最后救市并助经销商走出困局,仍属未知。

    目标： 弛缓关系之举

    数据显示,2014年过半车企没有 实现预期销量 使命,甚至与宏伟的销售 指标相差甚远,而车企的销售压力最后要落到经销商头上,这也让经销商和车企之间矛盾频发,于是车企开始考量重构与经销商之间的关系。

    官降的最后 目标无非是为了促销卖车,添加销量。 固然此轮大 规模的官降实属企业在市场下行环境下的无奈之举,但 业内仍认为这是一个利好 信息—— 注明厂家在销售端开始考量向经销商让利,以减轻经销商的压力。北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在 承受媒体采访时 示意,官降可在 定然程度上帮助经销商消化积压待售的库存车以缓解资金压力,但具体 动机还有待进一步 视察。

    其实,对整体经营情况不佳的经销商来说,降价销售、 就义利润换销量早已是行业内的通用做法,而官降便是将让利 主体由经销商变成主机厂,重构产品价格体系。这样一来,经销商提车价格减低,同时还 可以享受官方的让利促销。 综合人士认为,这或许 可以让经销商的 经营成本 和亏损程度得到减低。而从车企与经销商的关系来看,中国汽车流通协会副秘书长罗磊 示意,在汽车市场正在由卖方市场转为买方市场的时候,假如厂商不赋予经销 商 充足的尊重,恐将陷入极大的危机。

    动机： 依旧“远远不够”

    据别克一位销售人员介绍,官降其实就像一个广告, 确切有消费者 是据说官降之后来看车的,但是实际成交量和之前相比 变迁不大。从领先 施行降价的上海大众3、4月份销量来看,3月份上海大众销售157007辆,而4月份 为140091辆,环比出现 降落。有 综合认为,这与上海大众官降并未涵盖帕萨特(参配、图片、询价) 、途观(参配、图片、询价) 、朗逸(参配、图片、询价) 等热售车型有 定然关系。而在上海通用 宣告官降的40款车型中, 销量较高的君威(参配、图片、询价) 、君越(参配、图片、询价) 、凯越(参配、图片、询价) 、科鲁兹(参配、图片、询价) 等车型降价仅1万元,畅销车型英朗等产品并未降价。

    官降车型的 规模局限让一些消费者进店之后发现 指标车型并没有太大优惠, 因此成交的 热忱并不高。此外,一些4S 店在销售新车的时候也不会采纳官降和店内优惠叠加的 模式,而是哪个优惠幅度大就 取舍哪个。消费者不买账,经销商自然也 无奈迅速提振销量,并且多个品牌的销 售人员均 示意,经销商原有的优惠幅度已经很大,而此次官降的力度并未超出此前的价格优惠,所以对销量增长的作用有限。

    市场 反响未达预期,经销商获利有限,这丝毫颜景辉也赋予了证实。他 示意,从亚市情况来看,4月和5月的销量确 实有一些回升,但是相比去年同期的销量依旧下滑明显。另有经销商也曾对媒体坦言,官降当然给经销商单车销售添加了丝毫盈利空间,但车企年初销量 指标的 晋升 给经销商带来的压力并未 减弱。车企让利为的是销量,最后的压力都在经销商身上,价格倒挂和高库存问题仍未得到解决。而要想解决这些问题,仅靠当前的官降是 远远不够的。

    破局：矛盾 着实别处

    中汽协的数据显示,2014年仅有三成经销商盈利,另有四成经销商 根本收支 均衡,三成经销商 折本。从数据来 看,去年经销商面临的压力就已经相当大了。有业内专家称,经销商亏损最重要的原因便是高库存, 只管今年厂商压库的行为已经有所减轻,但这种惯性 依旧存在。 压库及价格倒挂问题仍是当前双方矛盾的焦点,从这个 意思上看,官降并未从 根本上缓解经销商所处的 窘境。

    在市场需求放缓的时候,假如厂家仍把大量库存转嫁到流通领域,就将导致经销商因背负大量库存而经营环境恶化、 财务费用添加、资金链条断裂,从而陷入严峻亏损的局面。很明显,经销商的高库存 景象并没有在官降之后的两个月内出现立竿见影的 动机,这丝毫从中国汽车流通 协会发布的5月经销商库存预警指数就 可以看出来。

    为此一些经销商 示意,车企的这些 行动在市场终端方面的作用远远不够,厂家 无奈从 根本上解除经销商的生存压力, 假如官降 规模 可以进一步 扩充,帮助4S店 累赘 部分折扣费用,可能会更有 本质 意思。而 宏大汽贸 集团股份有限公司董事长庞庆华则认为, 只管官降 注明厂商在销售 端已开始考量向经销商让利,但要解决经销商面临的 窘境,厂家就不能再强行向经销商压车,不能再同意价格倒挂 景象横行,当前奉行的销售政策也应予以 批改,此 外,厂家还要适度放权让经销商自主经营。

    主流合资品牌的 群体官降还不满两个月, 动机如何也需求更长的 工夫来 测验,但官降显然不是解决经销商困局的唯一 目的。在车市整体放缓的大环境下,专家也 提议经销商应尽快“止损”, 加强资产轻量化、强化财务管理、关注库存深度;同时,还应进一步拓展 有关业务,多方创 新以 均衡收支。

    要解决经销商面临的 窘境,厂家就不能再强行向经销商压车,不能再同意价格倒挂 景象横行,当前奉行的销售政策也应予以 批改。