拐点拐的是什么？

    今年5月，我国汽车产销同比双双 降落，出现车市15年来首次负增长，产销量均回落到200万辆以下，行业拐点凸显。传统销售旺季遇冷，在 定然程度上 连累车市全年的增速。

    中国汽车工业协会统计数据显示，今年1'5月，我国汽车产销1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比 1'4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中，5月汽车生产196.42万辆，环比 降落 5.56%，同比 降落0.58%；销售190.38万辆，环比 降落4.55%，同比 降落0.40%。 不仅国产车低迷， 连续10年高速增长的中国进口车也出 现拐点，迎来供需双降。

    面对寒流，一些车企开始采取调整产能的措施，适应供需关系的 变迁。长安汽车(21.21, 1.75, 8.99%)已将5月的产量同比下调3.65%。今年5月底，福特汽车亚太地区总裁萧达伟 示意，为适应中国汽车市场增速放缓，该公司已于今年第一季度减少在华工厂的产量。福特将中国整体汽车市场的全年销量预期下调了50万辆左右，当前预测2015年销量将在2400万辆到2600万辆之间。

    6月12日，现代-起亚发布电子邮件申明称， 宣告分别在韩国本土和中国减少产能，现代汽车已经将其韩国牙山(Asan)工厂的产能减低25%；而起亚也已于本月减少了中国工厂的工人工时，不过该 集团并未发布起亚减产的具体细节。

    当前，不同专家对今年整个车市走势预判不一。国家信息 核心信息资源开发部主任徐长明近日 承受《第一财经日报》记者采访时称，车市低迷重要是受当前经济不 景气影响，继第二季度陷入低谷之后，估计第三季度车市将随着宏观经济的回升而回暖，尤其是“金九银十” 时代增速会加快，估计今年车市将会出现8%的增长。 不同于徐长明 绝对乐观的预判，张志勇认为，6'8月是车市传统的淡季，估计这几个月可能 连续陷入负增长中， 即便9、10月反弹，今年车市全年 可以实现正增 长已算不错。

    不过，中国车市当前并非一片哀鸿。从动力的角度来看，新能源车今年以来依旧 维持近3倍的增长；从品牌分国别销售情况看，本田、马自达、丰田等日 系车企 通过这几年产品的调整，今年来在华实现较快的增长；从地区上看，当前重庆、武汉、成都等中西部二线城市车市增长较快，前不久 举办的重庆车展(微博)、武汉车 展等车展皆成交火爆，重庆车展甚至出现每分钟近10辆汽车成交的业绩。而在青海，本报记者看到，高原上不少羊群附近，普通都停放着一辆汽车， 部分牧民开始 以越野车代步，开启了新型放牧生活模式。

    徐长明谈到，2001'2008年，中国汽车高增长地区重要在东部沿海，近几年逐步转移到湖南、湖北、河南等中部地区，现在西部地级市也开始进入高增长 时代。正因为中国经济发展呈梯度，汽车的 遍及也将出现梯度，这将让中国车市在 将来几年 绝对 可以 维持 巩固的增长。