快捷高回报模式垮塌？

    在过去十多年的 快捷发展中，中国汽车经销商利润率过高，吸引了很多资本的跟进。再加上汽车企业扩张网络的需求，从2010年开始，很多投机资本进入中国汽车流通领域。

    而中国的经销商投资人，也多存在投机心理，在网络 快捷扩张的同时，资金越来越不健康。 比方用短贷长投的 模式建店，通过高息融资建店，甚至非法集资建店，等待着 快捷收回投资。这样多方 争切的心态，决定了投资人在对规划店的经营时，对短期利润有着过高的要求。

    这种心理下，投资人更情愿花高薪雇佣职业经理人，如4S店的总经理、 经营总监等，不情愿考量期权或股权；情愿探究厂家政策套取返利 支撑，但不愿 花功夫搭建内部 经营体系及店端品牌 经营；情愿空降总经理 期冀迅速 见效，而不愿致力于梯队的 造就；情愿考核当前利润指标，不愿考核中长期 根底性工作；正因为 如此，才逼得总经理也必须用短期行为来进行 经营管理。

    因此，当互联网创业公司宁愿砍掉利润积存客户的时候， 主宰了最多客户数据的4S店 集团却 无奈实现 集团内的数据共享，在二手车业务、金融业务越来越被看好的时候，因为灰色空间太大，整个 集团一体化的操作流于 模式。

    一位二手车行业从业者告诉《第一财经日报》记者：“你 根本 无奈 设想这其中有什么 盘根错节的利益关系，这其中 不仅有销售 参谋私底下的交易，还包含公司销售总监、置换总监、店总的层层利益盘剥，经销商 集团要改变当前局面，必须来一次彻底的 改造。”

    根据 考查，当前中国惟独大概不到20%的4S店店总能在一个公司超过5年，是从基层一步步成长起来，有超过50%以上的职业经理人是靠着不断跳槽才 获得总经理职位，在每一家店的最长从业 工夫不超过三年。

    正如在纽交所面市的联拓 集团，根据其一位 离任的前高管对《第一财经日报》记者的 形容，其最大的问题是：“老板不晓得分享， 只管在公司面市前期也 给各职业经理人划定了 定然股权，但都是董事长代持，职业经理人 根本分享不到公司发展的红利，这样的公司谁会去尽心经营、管理？”

    前途：经营消费者

    只管各大经销商 集团在 承受本报记者采访时纷纷对下半年市场局势进行了“乐观”的预判，但沈进军却 无奈给出一个中国汽车市场再一次回到 畸形轨道发展的 工夫。 他说，中国汽车市场进入了深度调整期， 不管是经销商还是厂家，必须将经营思路从单纯的以产品为导向的 模式改变到以消费为导向。“改变越早， 将来就越有 积极 权。”

    沈进军认为，中国汽车市场的成熟 象征着中国市场已经进入了一个供大于求的阶段，而在过去中国的汽车经销商的重要职能是新车销售，向来到近期才将 “售后维修”作为经营核心，这种经营模式太过单一，经销商抗风险 威力太弱。经销商要改变这样的现状，首先应该改变思维，要经营消费者。

    当汽车从高档消费品逐步转为代步工具时，汽车的销售模式应该做出相应调整，大 部分的非豪华品牌4S店应该尽量减少店内场地及硬件的豪华投入，以减低资产性投入，将资源更多地匹配到店端服务体验的保障上来。

    除了低成本的 经营，能在这轮产业调整中活下来的经销商，其盈利 构造应该重要 起源于二手车置换销量及金融盈利水平的 晋升；精品业务、维修业务必将 继销售毛利后大幅度减低。而在这个过程中，经销商投资人首先就需求让职业经理人 可以分享店面 连续发展的红利，而不再采纳一些短视行为。