据《德国汽车周刊》的报导，中国向来以来都是西方汽车创造商的天堂，如今这个天堂 幻灭了：汽车销量停滞甚至下滑。德国汽车专家Stefan Bratzel认为中国汽车市场处在历史性的转折点。

    德国 利用经济学院汽车管理 核心主任Stefan Bratzel 传授在中国做了 深刻调研，认为中国汽车市场“从增长 快捷的汽车市场转型为增长适量的汽车市场”。对于德国汽车企业大众、宝马和戴姆勒来说，这将严峻影响他们在中国的 体现。

    互联网成为 将来中国车业的重要平台

    中国经济发展放缓给中国汽车产业发展带来新 挑战。网络的蓬勃发展给汽车公司和经销商带来了新的商机。

    Stefan Bratzel说：“中国已经有6.5亿智能手机消费者”。和德国不同的是，很多车企利用网络平台来 倾销、销售汽车，网上售车、售后服务以及在线汽车租车服务蓬勃发展。

    网络推动中国汽车市场发展更 充斥 活力 。中国的豪华车购买者 均匀年龄36岁，68%的新车购买者是首次购车。这和德国的情况 彻底不同。

    Stefan Bratzel认为，德国汽车创造商必须采取行动，提供好的车型并开发销售网络这种传统的经营策略明显不能满足中国市场的发展，必须提供汽车共享类的产品。大众汽车已经开始 考查汽车共享产品的可能性。

    德国车企不足 合适中国的车型

    随着中国中产阶层的发展 扩充，车型替换 刻不容缓，便宜SUV车型大受 欢送。但是，以大众为首的德国车企却没有这类车型。大众 集团三分之一的销量都依赖中国市场，今年的销售情况却分外萧条。

    德国杜伊斯堡—埃森大学汽车探究 核心(CAR-Center)的 综合显示，高性能汽车销售增长，环保汽车销量不佳。新车 均匀最大马力是143ps。

    Stefan Bratzel 示意，当前德国车企在中国 束手无策，“现在的问题是销量下滑是不是只不过一个能度过的阶段”。

    除此之外，中国汽车公司的竞争力不断 普及。中国政府鼓励购买中国本土创造的汽车，也将影响德国豪华车品牌在中国的业绩。