7月7日，国内开始正式施行《C-NCAP管理规定(2015年版)》新规定。这也是继2009、2012年后第三次对C-NCAP碰撞 标准进行晋级和加严，至于能不能实现与国际 标准的真正接轨，我们都要先点个赞。因为再不加严，C-NCAP五星碰撞通过率，要 逼近100%了。

    前不久，随着第二批C-NCAP碰撞成就的出炉，今年上半年共两批测试的34款车辆中，又有33辆达到了五星评价，也使得今年上半年五星评价的比例达到惊人的97%，我们一面在感叹国产车型安全性能晋升迅猛的同时，也未免要戏谑下C-NCAP，这是要变身“五星批发站”的节奏吧？

    从2006年开始施行C-NCAP碰撞测试以来， 经历了2009、2012年的两次加严，目标正是为了要与国际碰撞 标准接轨。可正当大家都为自主车企捏把汗的时候，五星通过率却是直线性的回升。从2006年的7.4%到第一次加严后2009年的52.1%，再到第二次加严后2012年的67.57%，而到了2014年，通过率已经打破90%达到92.5%，再看看今年上半年97%的通过率，所有仿佛都在 意料之中。

    如此之高的五星通过率，获益最大的，无疑是自主车企。在2015年上半年的34款送检车型中，自主车企占据了18款，涵盖了吉利[报价 4S店]、奇瑞[报价 4S店]、观致[报价 4S店]、众泰[报价 4S店]、海马、夏利、东风柳汽等很多车企，其中包含按照欧洲安全 标准设计的观致3，本次 获得6星级安全 标准，一汽夏利骏派D60以596的高分 几乎达到6星级别，还有东风柳汽在汽车领域推出的第一款车型景逸S50，也跻身五星安全评价。在单项得分中，自主车企也有抢眼体现，比方在侧面碰撞中，一汽夏利骏派D60、瑞虎5等车型 几乎全部 获得18分的满分，景逸S50 获得后碰颈部掩护试验(鞭打试验)4分满分，并凭借标配博世9.0版ESP和6安全气囊等 获得4分加分项。自主车企纷纷跻身五星碰撞安全评价，这对于中国汽车品牌的品质晋升本是一件好事，不过过高的通过率，也让人反倒开始担心，个个都是五星安全，消费者购车时对其的参考意思，是不是要大打折扣？甚至还有消费者直接避开C-NCAP，而参考欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，日本的J-NCAP 标准碰撞后果。

    其实对于消费者来讲，这种 担心倒大可 毋庸。

    第一、从纵向看，通过2009、2012年的两次加严晋级，C-NCAP在碰撞 标准上的 普及总体来讲是明显的，尤其是在正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验 标准已经达到国际 标准；

    第二、横向看，自主车企的测试得分与合资车企的差距已经不再明显，从2006年全国仅有皇冠一款5星安全车辆，9年工夫发展到如今自主车企在国内300多款五星安全车型的平分秋色，自主车企的整体安全性能在快捷晋升；

    第三、在安全配置上，自主品牌显得更着实。在安全气囊、ESP等被动安全的 标准配备上，广泛比同级别合资车型更加 丰硕，比方ESP也 几乎成了自主品牌汽车的标配，这都是自主车企的优势；

    第三、也是要害丝毫，自主车型送检的车型级别也在逐步晋升。从最初QQ、F1为主的A00级到如今的A级和B级以及很多的SUV车型，级别普及安全 标准自然也在晋升。总体上讲，自主车企在安全上，不管是积极安全还是被动安全，都获得了硕大的飞跃，即便不存在C-NCAP，我们依旧 可以骄傲的说，自主车型的安全品质晋升了一大截。

    之所以存在较大的争议，是我们在与国际化的接轨中，让C-NCAP 遭逢难堪。就以今年上半年为例，97%的通过率已接近100%，按照2006年至今的C-NCAP通过率连续回升的走势来看，100%仅仅一步之遥。而国外的通过率依旧维持在低位，变迁并不明显。以去年6月份E-NCAP发布的一批碰撞后果为例，包含大众高尔夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷诺梅甘娜、MG3、雪铁龙C-Elysee(全新爱丽舍)和标致301在内，仅高尔夫Sportsvan 获得五星评价。高难度的通过率也保障了E-NCAP的公信力依旧坚挺。

    这两种矛盾，就让我们回到开篇所说的问题上来。一方面自主车企的安全性能在稳步晋升，另一方面我们与国际接轨的步调还有很大差距。7月7日，第三次批改的《C-NCAP管理规定(2015年版)》新规定正式施行。这回的加严，势必要让100%通过率缓缓了，不过说好的与世界接轨，这回也并不给力。为何？新规定当前看，固然对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，在驾驶员安全带揭示安装及儿童座椅ISOFIX固定安装加分项上做出删减，五星 标准从52分晋级到54分，但在碰撞细则的操纵，以及在行使过程中对行人的掩护上的奋力依旧不够。在短工夫内 可以起到减低五星通过率的指标，但不久后或许仍将是五星扎堆。

    为何？因为我们在碰撞细则的操纵，以及在行使过程中对行人的掩护上的奋力依旧不够，现在更像是应试教育造就出来的“高分考生”，而事实中我们却需求的是在实际行驶过程中的安全“高材生”。所以，我们在看到自主车企在安全品质 普及同时，也未免要再次呐喊对C-NCAP再度加严，早日实现与C-NCAP与E-NCAP、IIHS、J-NCAP的真正接轨。