动力系统／底盘悬架对比：

　　无论是锐界还是汉兰达，它们都共有两款动力系统可供消费者选择，所不同的是锐界采用了2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机，而汉兰达则采用了2.0T和3.5L自然吸气发动机。但无论如何，它们的主销车型都是2.0T动力版本，因此我们此次对比测试的车型也都选用了2.0T动力版车型，从实际道路、性能测试以及越野体验这三个方面为大家做详细的对比分析。

　　福特锐界：

　　锐界2.0L涡轮增压发动机配备有双涡管单涡轮结构，在做到排气更顺畅，涡轮介入时间更快速的同时，它的动力输出也得以变得更强劲。其最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦），并且这是一款不怎么挑油的车，92号汽油即可。

　　△福特锐界最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦）。

　　接下来我们再来看看汉兰达，其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机也可谓运用诸多先进技术在身。其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。但它对油品的要求较高，必须要加95号以上汽油。这点看来就要比锐界更难伺候，当然也没有自己那台3.5L发动机好养活（汉兰达3.5L发动机加92号汽油即可）。

　　两车在底盘悬架结构上达到了不约而同，它们都采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。虽然大致结构基本一致，但用料却不相同，我们注意到锐界悬挂下摆臂采用了铝制材料，更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。当然，不可否认的是汉兰达在底盘悬挂方面也较上代车型有着明显进步，后双连杆“筷子悬挂”不见了踪影，换来的是粗壮有力的后多连杆独立悬架。结构归结构，实际表现还要看底盘的调校，我们随后会做具体分析。