绕桩测试：

　　绕桩测试锐界表现出注重操控性的一面。一是转向够精准，虽然留有一定的虚位，但方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力去做如下一个桩桶的准备。汉兰达则更为侧重舒适，避震器回弹阻尼明显要慢上半拍，并且车身侧倾比较明显，这使得整个动作的衔接有些拖沓，绕桩过程显得有些狼狈。

　　△锐界在绕桩环节表现出注重操控性的一面。方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，这也从另一方面反映了该车有一定的运动天赋。

　　△汉兰达舒适的底盘调校在绕桩测试环节显然拖了后腿，避震器回弹阻尼明显要慢上半拍，并且车身侧倾比较明显，整个过程略显狼狈。

　　定位于城市用车的锐界和汉兰达，我们自然不能丢掉城市路况驾驶对比。我们下面将分别从驾驶感受和乘坐舒适性两大方面为大家做详细分析。介于此前点评君对这两款车都进行过详细的单车试驾体验，可以说对这两部车的实际表现已足够了解，此次同时进行两车试驾，判断的准确度毋庸置疑。

　　△首先我们先来说说动力吧，两车动力参数我们在测试部分已经有做过具体介绍，两车动力性能相差不大，0-100km/h加速成绩也是锐界仅快出汉兰达0.5秒。但即便如此，其实两车的油门调教还是有着很大不同的。锐界这方面很像一部德系车，油门初段需要多踩一些才能够有很好的动力反馈，这种设定的好处是能够不让车在起步的瞬间就“窜”出去，做到平稳自然乘坐舒适性也很高。

　　△汉兰达则在这方面与锐界有着明显区别，汉兰达的油门调校非常偏日系，哪怕轻点一脚油门也能有较强的动力输出，这给人一种动力过胜的假象，不过确实会让人开上去感觉很轻快。另外，非常值得一说的是，汉兰达配备的这套自动启停系统是点评君目前为止开过所有的带自动启停的车中最平顺、最有高级感的，发动机从停止到启动瞬间的震动微乎其微，并且完成这一转换的速度非常快，这点值得肯定。

　　也许是考虑到更多的时间这类车还是会在城市通勤的原因，锐界和汉兰达的变速箱调教均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。换挡节奏上，锐界会不紧不慢，但聪明的变速箱始终能够准确领会驾驶者的意图，从而做出最正确的判断，动力随叫随到。

　　△锐界和汉兰达的变速箱调校均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。

　　当然，如果你想更有乐趣的驾驶，换挡拨片也是很好的装备，并且它的反应速度很迅速，不会有任何的拖沓感。相比之下，汉兰达这台6速手自一体变速箱的平顺性似乎要更好，配合轻盈的油门调教，你能够把车开得既轻快又平顺，甚至会有像开一部小车般的假象。唯一有点遗憾的是，汉兰达车厢内的隔音做的相对欠缺，高速行驶起来风燥和路噪较为明显。

　　点评：火热的7座SUV市场，一时成了两家争霸，如果你不是从一开始就对哪款车型有好感，想要分出胜负实在是不容易。锐界在配置方面确实高人一等，诸如自动泊车、全LED大灯组、胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡等，还有更精致化的设计细节，以及让人刮目相看的人性化设计，实力确实不俗；而汉兰达在前一代车型上的成功优势得以延续，在全新汉兰达身上，还补齐了一些短板，比如更粗壮的多连杆悬挂（当然不能认为老款的不够好），更灵活的车内空间，兼具实用和美感的讨巧设计，更重要的是汉兰达所树立的品牌形象。动态部分的表现，锐界做到了驾乘俱佳，保证乘坐舒适性的同时，驾驶乐趣更多一些，且四驱性能表现更高效；汉兰达更倾向于舒适的乘坐舒适的驾驶，太过激烈的动作不适合它。