在“互联网整合 所有”的大环境里，车联网、无人驾驶、人工智能、工业4.0等正推动着汽车产业巨变的 产生。

    这个新时代， 不仅仅是由像特斯拉这样的新进入者，包含苹果、Google这样的颠覆者，更在于大众创新、万众创业的千万创业大军中。车企 将来将该如何 应答互联网企业的攻势？是跟进 抗衡还是同互联网企业联合？

    作为一个存在了一百多年的传统产业，实际上，车企内部也在 产生巨变。戴姆勒大中华区投资有限公司副总裁、CIO郎博(Marc Lampe)在 承受《第一财经日报》记者独家专访时 示意： “车联网、无人驾驶这些话题，正促使车企的IT部门迅速进入转型期，并改变了它在车企里面的地位。”

    郎博 示意，在过去很长一段 工夫内，IT部门在车企更多只不过一个服务部门，为企业内部的各个板块提供IT服务，这其中包含硬件和软件的 支撑。但随着互联网企业在车联网等领域的发展，车企的IT部门也正面临很多的 使命和 挑战。

    主导之争

    易奇汽车联合 独创人兼CEO王彦敏在今年的汽车创业投资峰会上 示意：“当传统汽车企业还在 呶呶不休地卖车的时候，互联网经济已经越来越 深刻人心。”他认为，互联网企业将主导 将来汽车产业。

    这一次，互联网企业重要通过两条路径进军汽车产业。

    第一条路径，是像苹果、Google、百度、乐视等企业一样，从车联网 动手，发展自己的生态圈，直接让汽车企业变成自己的代工企业。

    苹果公司的Carplay是一个信号，也是其进军汽车企业的一个试验品。它主张软硬件 联合，并同时构建生态系统。同样市场上还有Google的Android系统、百度的Carlife等。车企 只管 可以利用这些开源的或不开源的车载系统，但却 无奈构建互联网生态系统， 毕竟会把话语权拱手让给Google、苹果、百度等互联网企业。

    另外，互联网企业也直接涉足汽车创造。Google研发的无人驾驶汽车，也 获得了不错的 成就。 占有巨额现金的Google 惟独打造一个不错的工程师团队和设计团队， 拆卸成熟的发动机，就 可以在2-3年的 工夫内发布出 存在自动驾驶 性能的汽车。

    但对于发展了百年的汽车企业来讲，并不甘心只沦落为一个代工企业：在过去的百年 工夫内，汽车企业都是一个整合者，很多的零部件企业为其配套，这轮技术革命同样如此。

    正如郎博所讲，车企也在进行互联网发展的各项 预备。大概从两年前开始车企的IT部门就已明确的 感想到了这种 变迁，正从一个服务部门逐步改变成为 策略部门。在 将来的物联网时代、工业4.0时代，它的 使命便是 保障汽车企业 本身的技术领先地位。

    巨变时代

    郎博 示意， 将来五年 工夫将是一个巨变的时代。

    “ 盼望通过我们IT部门的 奋力， 买通原来独立的两个部门，实现消费者与销售端、销售端与生产端的无缝连接，彻底改变过去以email沟通的局面。”郎博 示意，现在汽车企业正面临着两大趋势：生产层面，汽车企业将变成一个越来越高效的生产公司；另一方面，消费者也变的越来越数字化，对服务、对汽车的要求也是如此。对于整个IT部门 将来的具体位置，郎博说 依旧还处在转型和探究的阶段， 依旧存在 硕大的 挑战，但同样面临很多机会。

    郎博向《第一财经日报》记者介绍了他今年面临的 使命：基于福田[报价 4S店]戴姆勒、福建 驰骋及北京 驰骋及销售公司等各业务单元的 快捷发展， 驰骋IT部门今年承接了超过80项 使命，包含对售后及零部件 有关方面的技术 支撑。但除了以上 通例的 支撑，该部门还有两个核心 使命，一是 制订在中国的IT服务 策略方针，二是作为戴姆勒在中国的创新部门，帮助帮助戴姆勒在IT领域去发现新的技术潮流、开辟新的技术可能性、开发 有关技术 方案。

    2015年， 驰骋IT部门在华的一个很大的 名目便是打造一个与消费者沟通的平台——Mercedes Me，这是一个全数字化的平台，将终结过去打电话、上门 拜访等的传统 模式。

    此外为 维持企业的创新性， 驰骋IT部门还将在华组建一个创新 试验室，用于收集 波及到顾客的数据，包含在客户同意的前提下通过产品收集到的顾客信息，以及通过百度等 其余社交软件得到些 有关数据。

    今年， 驰骋还将在北京的三里屯成立Mercedes Me体验店，这个体验店会 展示一些创新性的技术：脸部 鉴别系统、移动 领取体验、微信 领取 展示等；另一方面，也是 驰骋对外有技术 交换和合作的窗口， 盼望能与软件公司、高校等解决 方案提供者碰撞出新的火花。