2014年丰田 寰球销量1023万，大众 寰球销量1014万，丰田以 幽微优 权势压大众成为 寰球第一。但是在 寰球最大的中国市场，两者 体现 彻底相反，大众2014年在华销量367万台，而丰田在华销量仅仅103万台，不单 彻底 无奈与大众 等量齐观，甚至远远不如现代起亚。当大众在中国 获得神车美誉，牢牢地坐稳超级霸主宝座的时候，丰田还靠比拼性价比活着。

    更郁闷的是，2015年上半年大众 集团汽车交付量超过丰田成为 寰球第一大汽车创造商，大众提前三年达成了其成为全求销量冠军的 指标。丰田半年来销售了502万辆，而大众销量则为504万辆。

    丰田的销量数据中包含大发和日野品牌，大众的销量数据则也囊括了斯堪尼亚和MAN 集团的数据。

    对于丰田与大众对比中的失利，坊间也进行了长期的 争吵与探究，得出的 论断不外两个，一个是丰田败给了大众的涡轮增压，一个是丰田败在了中日之间复杂的民族感情。

    坦白地说或，这两种说法都有 情理，也 确切是丰田在华失利的重要因素。但是必须指出，这两个原因仅仅是丰田在华失败的表因，在表因背后，其实还有深刻的内因。

    这个最 要害的内因便是：大众高度 重视中国市场，而丰田对华市场 绝对 传统。这丝毫从两者进入中国的 工夫就能窥见一斑。

    大众1984年入华，丰田2002年入华

    上个世纪80年代，方才 打开国门的中国 急迫需求引进国外的先进汽车技术，当时主管部门 几乎马不断蹄地走遍了丰田、本田、日产、福特、通用等 寰球汽车公司。尤其是对于丰田赋予了很大 盼望。一来日本和中国两个民族一衣带水，有着更为接近的文化背景，产品的通融率很高；二是早期丰田的皇冠、凌志、花冠等被引入中国，因为优秀 品质 获得极佳口碑；三是丰田在华知名度极高，成为中国汽车工业学习的榜样，后来的长城、华晨、夏利等都是从丰田学习管理和购买 设施。但是很可惜，当时丰田正在全力 防御美国市场，对于中国市场 等闲视之，汽车主管部门碰了几次鼻子之后，才转身找了大众。没想到当时只不过 寰球二流的大众对于一片荒凉的中国市场 体现了极大诚意，1984年中德双方签约，1985年上海大众[报价 4S店]就 宣告成立，几年之后一汽大众[报价 4S店]也很快成立，大众成为当时入华最早的合资企业之一。而丰田直到2002年，等到中国汽车市场已经发展起来，才猛然回头进入中国市场。大众和丰田在华发展十几年的差距，其实已经 注明了丰田对于中国市场的态度。

    大众是一个技术领导者，丰田是在华最 传统的 权势

    中国汽车的 几乎全部技术 普及都和大众息息 有关，从最早的ABS、EBD、安全气囊到四驱技术、电喷发动机、涡轮增压技术、自动变速箱、车身 巩固系统、激光焊接、空腔注蜡、双区空调、独立悬挂，到后来的双离合、自动泊车、智能驾驶等等最新技术， 几乎全部都是由大众领先引入。在车型引进方面，大众更是倾其全部，今日大众 几乎全部车型都已经在华生产，包含豪华品牌的奥迪，更是早在1989年就已经在中国下线。

    反观丰田，在华发展的态度非常消极 传统，投放车型总是比市场慢几拍，旗下产品总是在本土、美国和欧洲面市 结束后，最后才轮到中国。 即便到今日这种情况也没有 产生改观，看看第14代皇冠出来多久才拿到中国？第四代汉兰达比国外又晚了多久？就晓得丰田如何 扫视中国市场，尤其是从十几年前就开始在中国嚷嚷国产的雷克萨斯，到今日还是只听楼梯响，不见人下来，至于那台老掉牙的4AT变速箱，可算是最落后最老旧的技术，人家还在 接续 使用。

    大众向来在探究中国消费者，丰田向来在探究美国消费者

    很多人说到大众 顺利因为涡轮增压，日本失败败在了涡轮增压，却不晓得涡轮增压在中国的 遍及，恰好是大众 重视中国的产物。

    入华三十多年，大众向来 踊跃探究中国消费者的喜好， 踊跃适应中国消费环境的 变迁，其涡轮增压的发展便是基与当时政策对官车两个18的 制约，排量不能超过1.8L，价格不能超过18万，为了保住官方市场，大众在百般考量之后引入了涡轮增压，使得帕萨特和奥迪在减低排量的情况下，依旧 可以 占有 充分的动力， 威力 接续登上官方 洽购名单。后来大众给奥迪和迈腾添加10公分，更是对中国市场的深刻把握和洞悉之后采取的重大措施。至于朗逸、新捷达、新桑塔纳等畅销车型，更是 彻底为了投合中国市场而全新研发。

    反观丰田，我们看不到其为了中国市场做了什么 奋力，丰田早在几十年前就 主宰了涡轮增压技术，起步甚至比大众还早，技术储备也很 丰硕，但是直到今年汉兰达换代才拿来中国。不是没有，而是不给，或者 根本意识不到该拿什么东西来给。因为其绝大 部分精力都放在了美国，今日丰田最畅销的卡罗拉、RAV4、汉兰达、普拉多等产品， 几乎都是优先考量美国消费者研发的 后果，它的雷克萨斯甚至便是为了美国而量身定做。至于中国， 抱歉，还没排上号。

    大众向来在沟通中德感情，丰田向来在恶化中日感情

    说到日系车向来纠结的民族感情。 坦白地说，中日之间交恶的民族感情 确切是日系车在华发展的一个拦路虎，但是并非无药可救，也不是 所有问题的挡箭牌。看看日产在华发展的 步调，就晓得这个理由并非非常 充分，更重要的原因其实还在自己，还是看是不是 重视中国市场。

    比方大众， 原来 间隔中国 边远，两国之间感情 生僻，为了 加强与中国的感情，在很多方面 积极 增长中国和德国的 交换。典型便是上个世纪90年代，大众 竭力推动当时的德国总理来华方位，肥头大耳的科尔 几乎一年访华一次，成为西方国家访华频率最高的领导人，被戏称为北京大白菜，而科尔每次来华，大众汽车是必去之地。

    反观丰田，我们很难发现为了 交融中日之间的感情做了什么，反而是早期的辱华广告令人印象深刻，今年让对华非常不 友爱的安倍当产品代言人，丝毫不考量中国人民的感情。

    简 方便单 综合一下，就发现丰田和大众对于中国市场 硕大的态度差别，你说丰田在华落败能怨别人吗？唯一的原因便是丰田自己， 其余全部的 所有都是借口。

    丰田和大众在 寰球不是比销量更 重视盈利 威力

    实际上，在 寰球丰田和大众的销量 无可比拟，竞争会很 强烈，但是两者其实更 重视盈利的 威力，而不是单纯销量的多少。自2009年开始就不断 扩充的汽车行业如今遇上了中国股市的止步不前，俄罗斯需求的大幅 降落和东南[报价 4S店]亚以及南美国家销量的不景气。在美国，汽车行业全部交付量上半年只添加了4.4%。

    如今许多行业的不景气，是公司和市场年初所始料未及的，日本汽车创造商减少了销量的预期，并且需求减低成本 免得减少预期的盈利。

    中国的乘用车市场两年以来首次 降落，因为经济放 弛缓股市动荡击溃了消费者的 信念。 通过数年的扩建工厂之后，如今的逆转将使 寰球汽车创造商减少中国汽车产量。

    包含大众在内也并非对中国市场的趋势“免疫”，并且南美和俄罗斯市场的情况也不容乐观。在欧洲，19个欧元国家经济的势头，让大众在自己作为主导的汽车市场站稳了脚跟。大众在自己的本土市场销量大增，并且在更广的西欧 规模内有6%的增长，大众帕萨特和保时捷Macan紧凑型SUV功不可没。丰田在欧洲的新车 注销量则 俯冲了5.7个百分点。

    在美国，因为雷克萨斯NX和丰田RAV4的需求量添加，丰田超过了大 部分 其余品牌有5.6%的增长， 大众，奥迪和保时捷则总共添加了2.4%。但是大众和丰田在日本市场都在“挣扎”，前半年，因为日本三年来连续税额添加，需求疲软，丰田雷克萨斯和大发品牌的交付量分别 降落了8.2%和13%。大众在日本的销量则 降落了17个百分点，使大众在16年内首次在出口车上落后于了梅赛德斯- 驰骋。