审计署8日发布的今年8月份稳增长促改革调 构造惠民生防风险政策措施贯彻落实跟踪审计 后果显示，车辆 购置税 贴补地方建设 名目资金大量结转结余。截至2014年底，37个省和 方案单列市收到的车辆 购置税 贴补公路、水路建设 名目资金累计结转结余达640亿元，其中2012年及以前年度、2013年和2014年结转结余分别为59亿元、117亿元和464亿元，结转结余的资金重要是国省道和农村公路建设 贴补资金。这也是大额的资金 积淀 浪费，不利于 增长消费和稳增长， 因此国家 施行 购置税减半的政策是很好的 行动。

6省车辆 购置税 贴补地方建设 名目资金结转情况表 单位：亿元

    上表数据显示，截至2015年7月底，江苏、江西、河南、广东、广西、贵州6省尚有160亿元2014年以前的车购税 贴补资金尚未 调度 使用，占6省2014年底结转结余资金237亿元的67.5%。可见中西部 部分省份的修路专项资金远高于东部人多车多的核心省区。

    应该说东部发达地区的百姓交税去修中西部的 农村 路径，也算财政转移，这样的修路是好事，体现了中国的区域合作。但这也体现了车船税的税收征收与 使用错位严峻，车购税修 农村 路径与车辆保有增长的核心矛盾是错位的。

    东部地区的核心特大城市懒政限购，中西部交通厅修路问题频出， 腐败案件导致佳交通厅成为反腐重灾区，也体现了车购税体制应该改革。交通部收钱只修 农村 路径，城市 路径归市政部门没有车购税税收，地方政府限购 方便 粗野。

    当前的限购城市都在东部沿海，很多城市核心 路径多年不修，只等着车辆添加后堵车， 而后限行限购。

    汽车尤其是乘用车做为耐用消费品，与彩电、冰箱等是同类消费品。而住房被国家列为投资品，耐用消费品的税收不应大幅高于投资品，也便是汽车与住房的税收体系必须从 情理上顺畅。汽车购买阶段 施行高税收不 相符刺激消费的大政方针。此次临时减税也是 相符大趋势的。

    这次审计也反映出了车购税的税收 意思不大，资金 浪费 积淀严峻。 因此我感觉中央此次减免税收的背景是，车购税收税也不花，还不如减税。等待 将来 购置税 索性 罢黜，省的转移 领取的问题丛生，车购税的税收放到燃油税中更 费心。