购置税减半优惠 推广满月，车市满血复活。

    来自中国汽车工业协会的统计数据，10月份，中国汽车销量为222.16万辆，同比添加11.8%，为年内同比增幅最高月份。1'10月，中国汽车累积销量达到1927万辆，与去年同比增长1.5%。仅仅在一个月以前，前三季度累计增幅还为负数。1.6L及以下乘用车销量增幅明显，10月销售133.62万辆，占乘用车销量比重高达69%，政策导向 动机初显。 但凡事有利必有弊，享受红利的同时，中国车市也要做好 预备， 承受包含市场透支、产能过剩以及各种问题被 覆盖等负面因素带来的压力。

    10月车市全面回暖

    借力政策 车企开始发力

    10月车市全面回暖，“银十”变成色十足的“金十”。10月汽车销量达到105万辆，环比增长9.8%，同比增长0.2%，一改此前负增长颓势。SUV销量62.2万辆，环比增长9.8%，同比增长60.56%。MPV售出19.28万辆，环比增长19.28万辆，环比增长19.56%，同比增长4.63%。

    1'10月，乘用车产销分别 实现1650.60万辆和1648.47万辆，比上年同期分别增长2.2%和3.9%，增幅分别比1'9月 普及0.7和1.1%。

    10月，1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，比上月增长16.3%，高于乘用车总体增速5.7%，比同期增长17.1%，高于乘用车总体增速3.8%，本月成为今年以来该车型同比增长最快的月份。10月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为69%，比上月 普及3.4%，提 高妙显。

    排名前十乘用车车企均 获得正增长，幅度最大为上汽通用五菱[报价 4S店]的37.7%，最低为长安[报价 4S店]福特的0.3%，车企累计销量跌幅明显收窄。

    不过，给车企留下的 工夫惟独两个月，如期 实现年初 制订的销量 指标可能性较低，明年才是“ 购置税减半” 动机全面突显的一年。

    1.6L成“黄金排量”

    10月，国内主流汽车企业纷纷借力“ 购置税减半”政策进行大 规模促销，调高1.6L及以下车型的生产比例，并加快旗下热售车型加装小排量涡轮增压发动机的 步调。抛开市面上已经数量 宏大的小排量涡轮增压车型不谈，接下来还会有一大批新车抢闸面市，包含有北京现代[报价 4S店]、神龙汽车、广汽[报价 4S店]传祺、长安汽车、吉利[报价 4S店]、奇瑞[报价 4S店]、本田等。

    本田是今年增长最快的日系车企，但增长多来自于新车效应，与 购置税减半无关。本田不会坐视不理，2016年，本田将在第十代思域上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4在10月销量达到2.11万辆，力压途观，排名第三。接下来，广汽还将推出GS4 1.5T型号。

    从当前各家发布的明年新车规划来看，小排量涡轮增压发动机进一步受宠，1.6L成为“黄金排量”。

    从当前来看，这一轮 购置税优惠政策，对于疲软多时的中国市场起到 踊跃的 增长作用。业内人士预估，2016年中国车市增幅将 开脱微增长，重回两位数的高位。

    热烈下的冷思考

    透支 将来消 费劲

    购置税减半优惠能短 工夫内提振汽车销量，只不过提振的汽车销量属于 将来。即， 购置税减半会提前透支 将来的汽车消 费劲，这是有先例的。2009年第一次 购置税减半政策推出，中国迎来“黄金三年”，中国一跃成为 寰球最大汽车市场。但从2012年开始，中国汽车市场增幅下滑，年增幅跌到个位数，进入到“微增长”新 状态。到今年前三季度，中国车市更是前所未有的累积负增长。

    没有直接证据表明，2012年以来的车市疲软是由2009年的政策刺激造成，因为影响中国车市 连续发展的因素多且复杂。但国内车企后来反思总结时， 统一认为，2009年的那场“疯狂” 烦扰到中国汽车市场的健康发展，提前透支销量，进而导致后来的疲软。

    截至今年6月底，国内汽车保有量已经达到1.63亿辆。在2008年底，国内汽车保有量还仅为8000万辆。六年前，中国还是站在“汽车社会”的门外面。六年之后，中国家庭 占有一辆汽车，不是一件新奇事。 拥挤和雾霾更成为全部人的切肤之痛。但是，中国 可以如此 快捷的步入汽车社会，与大量汽车消 费劲被透支有直接关系。

    记者 视察

    疯狂之后 更加疲软？

    现在厂商最为关怀，新一轮政策能推动车市多长期？ 可以拿来直接 比较的是2009年。2009年，在政策刺激下，中国汽车销量达到1364万辆，实现46.15%爆发式增长，一跃成为 寰球第一汽车产销大国。刺激 动机向来 连续到2011年底。2009'2011年的“黄金三年”，车企拼命扩充产能，经销商 奋力卖车，消费者则享受汽车带来的便捷性—— 大快人心。

    但今时不同 往日，今年中国汽车市场已经 产生 硕大 变迁：消费模式从2009年的“新购”演变成“新购+换购”，市场竞争从买方全面转向卖方。同样政策，同样兴奋剂， 施展 动机会打折扣。

    综合人士认为，此轮政策执行期内，中国汽车销量仍会昂头向上。政策一旦退出，衰减或会 立即出现，中国车市会再一次回到“微增长和负增长”的 状态下。站在车企角度上，不得不 重视，产车卖车的同时，也该 防患未然。

    产能会否盲目扩充？

    2009年“疯狂”带来另外一个 后果，便是产能盲目扩充。2010年，受2009年车市爆发式增长刺激， 信念爆棚的中国汽车企业纷纷 制订规模 宏大的产能扩充规划——在2009年全国只售出1364万辆汽车情况下，规划2015年3200万辆产能，并付诸 施行。

    严峻 事实是，到今年底，国内市场不得不消化2300万'2400万辆汽车，加上80万'100万辆汽车出口。产能利用惟独75%'78%，空暇产能多达700万'800万辆。

    只管有2009年“ 重蹈覆辙”，但 从天而降的销量增长还是会让车企迷失。并且，近些年，小排量汽车本就大行其道，本轮 购置税减半政策刺激，无疑就有着比2009年更广的 遮蔽 规模。本土车企依旧是本轮政策最大受益者，甚至于一众豪华车也能分享到红利。更为 要害的丝毫是，本轮政策执行期长达15个月，让车企和经销商看到“大展拳脚”的 盼望。记者初步统计，至2020年，中国汽车产能约为4000万辆，相比2015年的3200万辆，净增800万辆。

    车市洗牌会否推后？

    新政之下，寒流好不方便将中国车市 袒露出来的问题，再次 覆盖起来。中国车市有诸多问题，这是公开 机密。除产能过剩外，还有车企和品牌过多，落后产能长期不被淘汰，正向研发 威力弱，厂商关系紧张等。

    10月 从天而降的销量， 不仅让车企看到 普及闲置产能的 盼望，还让他们能以更为强势的 姿势面对旗下经销商。

    同时， 部分濒临破产的落后产能起死回生，再一次“上阵”。车企会再次砍掉正向研发投入，采取“追加1.6L车型短平快”的策略。

    合并重组，先进产能淘汰落后产能，是汽车行业发展趋势，也是政府 脍炙人口。假如没有新政推出，业内人士预估，今明两年，会有一 部分车企被淘汰出局。到2020年，中国汽车品牌会从现在的120余个减少到60个，减少50%。新政推出，这一轮洗牌被硬生生 迟延。新政有效期内，看到 合并重组可能性近乎为零。

    新能源推广会否被 连累？

    相比于研发新能源车的费时 费劲，推出1.6L车型，显然更加的 方便，收效更是立竿见影。车企在新能源车上的 留神力被大幅减少，精力又被再一次拉回到“1.6L” 标准上已成不争的事实。不出意外，1.6L将再次取代新能源车，成为节能环保主旋律。

    相比纯电动和混动车型，小排量涡轮增压更能满足国民环保出行的需求。从市场 反响来看，会有更多车企跟风，为享受红利而推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型，这也将加快车企对车型 构造进行洗牌。

    受伤的或许惟独新能源车。今年1'10月，新能源车销量增长2.9倍，达到17.1万辆，增速迅猛。但高歌猛进的态势明年 是不是 连续， 所有都是未知数，尤其是在 购置税减半政策优惠的笼罩之下。

    无论 抵赖与否， 购置税减半政策 推广期间，1.6L会有 体现出 壮大的排他性， 不仅针对新能源车，还包含任何高于1.6L的传统发动机排量。购买1.6L及以下车型，能省一半的 购置税，说不动心，那绝对假话。