11月20日， 几乎全部 加入广州车展的车企高管，在面对媒体 轮流采访轰炸中，都有一个一起的问题要 答复：对于新能源汽车有哪些规划。

    多家车企推出了新能源汽车，其中纯电动车开始热起来。出现的新 景象是，过去以自主品牌为主的纯电动车市场化领域，合资品牌也开始陆陆续续加入进来。

    自主品牌纯电动车的产品还在添加， 比方广汽[报价 4S店]推出了传祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合资车企的市场化纯电动产品也以各种 模式出现，广汽丰田[报价 4S店]推出首款纯电动车领志i1，大众重点 展示了纯电动车e-Golf。

    合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临 挑战。

    自主品牌的优势在哪里，这是一个在竞争只会越来越 强烈的市场，政府 有关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前，必须提前思考的问题：纯电动汽车向来被认为是中国汽车超车的 盼望，过去五年的 大力 搀扶，到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

    合资纯电动围攻自主

    过去几年，在中国纯电动汽车市场，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪[报价 4S店]、北汽新能源、江淮几家代表。

    市场上看得到的大 部分产品是自主品牌，原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者 即便进入中国市场，也以合资自主的 模式。而海外汽车品牌，惟独特斯拉一个。

    出现这种情况的原因有两个：一是中国新能源汽车 搀扶政策力度 寰球最大，系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌;另一个是，市场需求 造就，合资品牌在等待进入市场的 合适 机会。

    第二种情况已经 产生改变，据中汽协会数据统计，10月新能源汽车销售34136辆，同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆，同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大 部分，占比达76%。

    一个明显的逻辑是，第一种情况 将来会越来越弱化，自主品牌享受政策红利会越来越少，因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年 搀扶政策很多，但2020年开始政策 渐渐就 取缔了，这是一个 挑战。”广汽 集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。

    但第二种情况会越来越突出：一是充电 根底设施越来越完善;二是市场消费已经有相当长一段 工夫的教育， 承受程度已经大幅度提供。

    这两个一消一涨的 变迁，其实为合资品牌推动纯电动提供更好的环境。合资品牌已经嗅到了风向的 变迁，推出的纯电动产品越来越多。 比方本届广州车展上广丰推出的领志i1、大众 连续推动的e-Golf，估计明年合资车企的纯电动产品会大幅度添加。

    过去几年市场上惟独几款纯电动车可买的情况，正在加快改变。大 部分自主品牌 通过几年的研发，明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。

    只管合资已经出现紧逼的苗头，但自主品牌还有 定然的发展窗口期。有一些纯电动车品牌，已经度过了发展的初期阶段，有足够的市场 教训和技术积存，加快扩充市场。

    据腾势汽车总裁严琛 示意，腾势今年的销量 可以 打破2000辆，估计明年 可以实现两倍的增长。腾势用一款纯电动车产品，已经在市场上打了两年。明年将会推出第二款产品。

    一个 可以确定的情况是，进入市场较早的品牌，在市场上 获得的认可度会更高，在 将来的竞争中也更有优势。东风日产[报价 4S店]的启辰[报价 4S店]晨风也已经进入市场两年， 获得的市场 教训，足以对下一代的产品提出更有针对性的改进。

    这个 实际对自主品牌纯电动汽车也是成立的，据21世纪经济报导记者统计当前车企发布的信息，明年将出现自主品牌纯电动车面市的大年。自主品牌 抢夺的也是最后三到四年的补贴政策窗口。

    自主品牌要 开脱补贴依赖

    当合资品牌的同类产品， 蓦地降临到市场将和自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的劣势依旧很明显。

    一是产品过于单一，自主品牌产品大 部分以纯电动技术为 支撑点，发展插电混动和增程式， 性质上，这几种路线的技术要求是 统一的;而不少外资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等路线相差加大的技术，消费 取舍更广。

    即便是单纯对比纯电动汽车，自主品牌整体上也没有绝对的优势，特别是三电中最核心的技术动力电池技术。在广州国际电动汽车产业峰会上，一位权威电池专家提到，当前公认 将来中短期内的主流动力电池三元 材料电池，中国的技术水 祥和发达国家差距较远。

    电池发展水平，可能是 将来制约中国新能源汽车发展的最大 妨碍。 即便在当前的磷酸铁锂电池，今年新能源汽车销量大增的情况下，就出现了“电池荒”的情况。背后的原因惟独一个，大 部分自主品牌车企，没有电池技术和产能，不得不靠 洽购。

    这是一个非常惊险的趋势， 类似于过去一家传统车企没有动力系统技术，发动机和变速箱都要受制于人。

    当前，国内纯电动汽车出现的乐观趋势， 彻底来自于补贴政策和不限号牌政策的拉动。四年后， 搀扶政策逐步 取缔，纯电动车的竞争格局，车企还是拼品牌、技术和产品。

    高额的补贴政策下，自主品牌纯电动车的价格 广泛不低， 几乎和市场上合资车企的产品处在同一价位。假如这种情况在政策退坡后， 依旧能 维持，那么自主品牌的品牌 晋级就将实现。

    补贴退坡前，除非自主品牌出现规模较大的纯电动车企，降成本 摊派或品牌 晋级 顺利，不然自主品牌很难有竞争力。在纯电动汽车竞争市场，自主品牌很难靠性价比存活。电池的价格和技术差别，都会让性价比式的打法比卖传统汽油车更 困苦。

    自主品牌能不能 开脱补贴依赖，将是一个系统性的问题。比亚迪、吉利[报价 4S店]都 方案在2020年，实现产品和销量新能源化大逆转，即届时的销量将以新能源汽车为主。

    一些新进入纯电动领域的车企也在加快 步调，广汽 方案到明年年底推出纯电动的车型。估计到2020年实现20万辆新能源汽车的销量。

    但 将来纯电动汽车的竞争，也不止局限于纯电动技术领域。在汽车产品上的重大 改造，还包含智能化。因为国家政策不会像电动车一样 偏向于自主品牌，今年的趋势已经很明确，合资品牌正在大规模地 利用智能化技术。

    纯电动车的竞争，智能化包含其中的趋势很明确。但以当前智能化 利用和市场化程度看，自主品牌已经落后于合资，这是对纯电动 将来发展趋势的一个警示。