A奥迪的“天花板”

    古语有云：三十年河东，三十年河西。奥迪品牌在中国豪华车市场已经称霸了二十余年，作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪的先天优势便是全价格链本土化。不过， 伴随着同样具备核心竞争力的老对手通过 类似的 目的逐步拉近 间隔，奥迪一 工夫显得有些 束手无策。

    在豪华车市场整体增幅放缓的情况下， 只管总体销量出现同比下滑，但是A4L、A6L、Q5这几款国产车型依旧 维持着月销过万的旺盛生命力，这与奥迪品牌 壮大的“全价格链本土化”体系脱不了干系。该体系包含了产品研发、零部件 洽购、生产创造、营销服务四个方面。

    同样 依附这一体系，奥迪重点推广的A3得以在终端市场下探至十三四万元的价格区间，直接进入大众化品牌的价格区域。这使得以进口 模式导入中国时，销量寥寥无几的A3，在实现国产之后，今年前三季度累计销量达到45507辆，同比增长574%，今年10月销量 打破6000辆，成为奥迪品牌在华新的增长亮点。

    在尽享本土化所带来的利好后，奥迪对中国消费者需求的把握更为精准。A4和A6加长版的推出，便是后来 其余豪车品牌必须学习的 教训。只不过，在如今互联网科技大潮的冲击下，受众的喜好越发碎片化，加上科技在硬件方面遇到的瓶颈，以科技为重要宣传口号的奥迪在推广下一阶段不可避免地面临天花板。

    在产品越发同质化的局面下，奥迪需求提出 怎么的产品 威力依旧 维持其优势所在，成为奥迪在下一阶段发展必须首先解决的问题。

    就在不久前，奥迪以一系列大手笔，包含租下海南某一个小岛，并以“Q7”来命名的 模式，发布了旗下全新换代的Q7产品。 固然全新一代Q7 本身有着诸多科技含量的 晋升，但是业界对于此次发布关注更多的，则是发布会前夕Q7媒体试驾体验上出现的一个小意外。一辆Q7不慎陷入海滩沙地，最后被拖出解困的小事件，激发了互联网上各方对奥迪Q7实际 威力 体现的关注和质疑。

    就在当晚发布会现场，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文公开、坦诚地回应了这一事件：“今日出现了点小意外，好在最后顺利解决。 感激媒体的关注，很多人都是在客观公正地报导，也有一些段子手的调侃，还是给Q7 招集了这么高的关注度，也要 感激他们。”

    有现场亲眼 目睹的业内人士对时代周报记者 示意， 固然Q7 可以带来的销量增长有限，但是各方对奥迪的一举一动依旧 维持着高度的关注。而奥迪高管 可以以 风趣 模式直接回应，则体现出了奥迪的大度与自信。

    只不过，在整体销量增长乏力的现状下，面对追赶者 不可一世的攻势，奥迪要想依旧 维持中国豪华市场销量第一的位置，还需求作出更多的 晋升与改变。

    B宝马的激进 求实论

    作为去年的 寰球豪华车销量冠军，宝马在中国市场向来 维持着对奥迪的 逼近态势。 经历了数年高速增长之后，随着高管人事的 剧烈调整，宝马在华发展明显进入了一个震荡调整阶段。

    根据宝马最新发布的销量数据显示，BMW和MINI汽车销量11月在亚洲地区交付量同比增长4.7%至60547辆，其中中国大陆市场11月销量增长3.2%至41090辆。

    令人意外的是，官方并未发布宝马在中国地区前11个月的销量统计。时代周报记者通过查阅 材料后统计得出的数据是425266辆，同比增长2.4%。该销售数据占到宝马2015年在华销售 指标50万辆的85%，这也 象征着，宝马需求在12月销量达到7.5万辆以上， 威力实现全年销售 指标。

    值得 留神的是， 固然宝马依旧 维持着中国市场第二名的销量优势，但是去年与 驰骋还存在17万辆的差距，今年双方之间的 间隔已经缩短到了近9万辆。

    实际上，对于在华发展，现阶段的宝马更为看重理顺与经销商的关系。宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁王洪对时代周报记者 示意：“对我们来说，今年最重要的并 不仅是一些销售数字，或最后销售业绩的达成。因为今年情况很复杂，我们最后需求达成一个与经销商合作共赢、可 连续发展的 后果， 盼望大家都 可以在今后健康地 连续下去。”

    作为追赶者，宝马在华向来以激进 求实者的形象出现， 惟独是中国市场有需求的，宝马就会想尽 所有 步骤满足。有 综合评论指出，与当初方才进入中国市场时对重操纵、轻 舒服传统的 坚定 保护不同，如今的宝马已经放弃了巴伐利亚的 执着，一心朝着已经 顺利的奥迪 聚拢。奥迪 获得中国市场 确定的LED灯科技、加长后的大空间、操纵易上手等 特点都已经被宝马的主流产品所 使用。

    也正因为此，在传统的豪华B级车市场，宝马3系 荟萃多年的力量终于击败了老迈的奥迪A4L，宝马5系也在对奥迪A6L的追赶中站稳了脚跟。随着国产3系和5系的价格链本土化与奥迪同级竞品逐步拉近，在传统B级和C级市场上的增量难有明显 晋升的局面下，宝马 取舍了开辟性的 改造。

    向上，全新7系开始向 驰骋的传统优势领域豪华大中型房车 发动 防御，并且凭借其拿手的电影营销 目的，敢于 攻破 通例的提出“开宝马、坐宝马”的口号，直接与 驰骋S叫板。这也在中国年轻新贵心中打下来烙印，新7系的潜在消费者群体正在 造就之中。

    “明年最重要的产品还是全新BMW 7系整年的销售。对全新7系我们 谋求的不是一个数字，而是 盼望把这款车的形象、品牌情感和经销商 信念在旗舰车型的高度再一次提振。” 王洪对时代周报记者 示意。

    向下，则进一步放弃原本自视甚高的后驱系统，开发并推出更 相符中国市场需求的前驱旅行车产品。 固然当前这还是一个尚未受到关注的细分市场，但是SUV的异军突起使得当前的汽车企业不敢轻易放过任何一个可能的 将来增长点。更何况，运动气质的宝马，假如不 谋求新奇和刺激也就等于失去了最 根本的品牌特质。

    B 驰骋学习“接地气”

    间隔戴姆勒 宣告的2020年重夺世界第一的 指标还有5年 工夫。对于“千年老三” 驰骋而言，奥迪和宝马在中国市场 遭逢成长的 郁闷， 偏偏使它有了 挑战格局 变迁的契机。

    数据显示，2014年 驰骋品牌165万辆的销售 成就在 寰球依旧处于第三名的位置，与第二名的宝马品牌174万辆的 成就惟独9万辆的差距。而在中国市场，同样排名第二位的宝马品牌以45.5万辆的 成就超过第三名的 驰骋17万有余，而两者在美国市场的销量均为33万辆，旗鼓相当的局面一 工夫难以分出 输赢。

    当前， 驰骋在 寰球 规模与宝马在销量上缠斗得非常 强烈。数据显示，9月份 驰骋凭借强劲的增长趋势， 超过宝马成为豪华品牌单月销量的 寰球冠军，而10月份宝马将单月销量冠军再一次夺回。

    毫无 疑难，中国市场显然是 驰骋2020年重夺世界第一的 要害所在。而要实现上述 指标， 驰骋首先要解决的正是赶超宝马的课题。

    事实上，在2012年提出这一口号与 指标的前提，便是 驰骋终于理顺了在中国市场与多个投资方的矛盾关系，如今发展顺利的北京 驰骋销售有限公司也是在当年年底正式成立。

    摘除了“内耗毒瘤”的 驰骋，在发展的过程中更为轻快。 通过近3年 工夫，通过一系列品牌年轻化的推广， 驰骋要在中国有所作为的 姿势明显。

    根据戴姆勒 集团发布的最新数据显示，方才过去的11月 寰球销量之中， 驰骋实现了历年同期的最高水平，其中 驰骋在华销量同比劲增38.7%至36313辆，今年前11个月， 驰骋累计在华销量为335688辆，同比增幅达32.8%。

    梅赛德斯- 驰骋销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺 承受时代周报记者书面采访时强调：“自销售公司成立以来，我们 维持了连续33个月的销量增长。”

    驰骋在华实现高速增长的另一个重要原因，是推出了更多 相符年轻一代审美的主流产品，如新C级、CLA等入门级车型。与此同时，进一步强化和 晋升 驰骋SUV产品的体系，推出 相符当前市场主流需求的小型SUV GLA，将原有的国产GLK 晋升为GLC，原本的ML改款为GLE等。 可以说，正是2012年 保持至今的年轻化 策略，以及进一步 深刻的全价格链本土化， 驰骋在华才有了今日的 收成。

    而向来 清高的 驰骋也开始学习在中国更“接地气”。

    正如北京 驰骋销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏 承受媒体采访时 形容的，今年 驰骋在中国市场的 步调更加 稳重，声音更加统一。从GLC面市 运动和车展发布会都 可以看出 驰骋每一次“出招”的 目标性都非常强烈，直切市场要点。

    即将到来的2016年，更接地气的 驰骋也将迎来在华 窃取豪车NO.2的最好 机会。