从上半年的市场颓势令多数汽车厂商措手 不迭，到四季度增速反转，今年中国车市的 变迁让人瞠目结舌。 只管年终的销量数据尚未出炉，但从前11个月来看，中国车市正在走出低谷。业内人士认为，今年下半年政策的推动以及市场的 变迁让大 部分车企松了一口气，车市调整已势在必行， 将来 构造的 变迁将成为主旋律。

    车市收官增速逆转

    据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，今年11月，国内汽车销量相比10月有更大幅度增长。11月我国汽车产销同比增长17.74% 和19.99%。其中乘用车产销同比增长21.55%、23.74%。1-11月，我国汽车销量为2178.66万辆，同比增长3.34%。

    中汽协常务副会长董扬 示意：“2015年全年，中国汽车市场的增幅将维持在3%， 只管政策给力，但去年12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显，全年增长率在3%的可能性 比较大。”

    事实上，中国车市在今年 经历了过山车般的 变迁。今年初，中汽协发布去年产销数据的时候就曾提到，今年我国汽车增速将与我国GDP增速 根本 统一，约为 7%。但是，随着中国经济调整的加剧，汽车增量阶段性低潮成为现阶段中国汽车市场不得不面对的 事实问题。年中，中汽协将市场增速预测调整至3%。但下半年 车市销量的下滑并未 停留，1-9月，我国汽车销量累计增长率仅为0.3%，勉强维持正增长。

    今年9月29日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车 施行减半征收车辆 购置税的 优惠政策。这种政策的推动终于让连续9个月的车市惊险下滑局面得到缓解。今年10月，我国汽车产销同比增长7.06%、11.79%。其中乘用车产销同比 增长8.06%、13.34%。

    自主品牌份额 晋升

    与车市整体低迷不同，在 经历了去年市场份额12个月连降的自主品牌，今年迎来了春天。中汽协统计数据显示，今年前11个月，自主品牌乘用车累计销量 达767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额占比达41.1%，同比 普及3个百分点。除日系车外， 其余外资品牌市场份额整体均呈下滑态势，自主品牌 正在以惊人的速度抢占外资品牌的市场份额。

    值得关注的是， 晋升的 不仅仅是市场份额，今年绝大多数自主品牌车企都能顺利 实现年销量 指标，而合资品牌车企则大 部分难以 实现。今年前11个月，长安[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]、江淮三家自主品牌车企已提前 实现年度销量 指标。

    据悉，自主品牌车企今年 广泛加大了在SUV市场的布局，这也是自主品牌乘用车崛起的强劲动力。以国内SUV龙头长城汽车[报价 4S店]为例，11月乘用车销量达9 万辆，同比增长20.7%，环比增长12.1%。其中，SUV销量达7.4万辆，同比增长25.2%。特别是经典SUV车型哈弗[报价 4S店]H6，11月销量一举 打破 4万辆大关，同比增速高达30%。

    业内专家 示意，自主品牌历经多年的发展磨砺，在研发、车型设计、造车 品质与服务等多个方面都已有显著 普及，加之其较好的性价比， 将来自主品牌将迎得更多认可。

    双轮驱动格局 构成

    值得关注的是，今年车市的 构造也在 产生 变迁，汽车市场开始出现连续的销量下滑；SUV整体逆市增长；MPV增速开始逐步回落；而新能源汽车则迎来了爆发期。处于格局 变迁中的车企，也在今年开始产业 构造调整，产品重心逐步向SUV和新能源汽车产品转移。

    中汽协统计数据显示，今年SUV车型 连续热售，1-11月乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%，其中SUV销售542.24万 辆，同比增长51.12%。毫无 疑难，国内SUV这一细分市场火爆依旧。无论是自主品牌还是合资品牌，甚至包含进口车在内，均在大量投放SUV产品。业内 人士 广泛认为，SUV驱动整体市场增长将是企业 构造改变的一个 实在写照。

    与此同时，各企业纷纷加码新能源车以拉低企业的 均匀油耗。仅在今年，就有上汽、长城、长安等多个自主品牌在资本市场募集资金用于加码新能源汽车。今年1-10月，我国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。中汽协预测，今年中国新能源汽车销量将超过22万辆，有望登上 寰球新能源汽车销量第 一的位置。

    汽车业知名 综合师张志勇认为， 固然新能源车在推广 遍及上仍存诸多掣肘，但在政策的推动和车企 踊跃配合下，新能源车市场化已经 获得了 定然 动机， 将来，新能源车市场仍将成为车市的重要驱动力。