“2015年奥迪以56.79万辆的销量问鼎中国豪华车市场冠军，我们领先第二名宝马13万辆，销量差距 几乎没 变迁；我们领先第三名 驰骋20万辆，差距在缩短。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文近日在解读2015年奥迪在中国的市场 体现情况时，说到与 驰骋销量差距由过往近30万辆缩短至20万辆时，下意识顿了顿。

    《证券日报》记者 留神到，北京 驰骋2015年全年销售达25.02万辆，较去年同期 回升71.99%，国产车型占 驰骋在华总销量比重由55% 晋升至67%。 获得如此业绩归功于近年来 驰骋国产车型的投放进度加快，尤其是2014年下半年面市 驰骋全新C级汽车、2015年先后面市的两款SUV车型 驰骋GLA和GLK的改款车型GLC。

    “德系三强拼的是产品，谁产品上来快，辅以不犯大错的营销手法，必定 可以在豪华车市场 获得惊人的 成就，”汽车行业 综合钟师认为，宝马也在正视这个问题，发动机的本土化是宝马实现整个产品国产化的重要一环。

    1月22日，宝马首次在欧洲以外开办发动机厂——沈阳铁西新发动机工厂，这座工厂也是宝马在德国之外唯一 占有铸造车间的发动机工厂，并是宝马体系内唯一将三大工艺及测试在同一厂区内 实现的全能型发动机工厂。 可以看出，宝马 期冀通过新策略在中国赢得更多的市场份额，中国市场将成为宝马 将来发展的 要害。“新工厂的 构建将显著缓解成本居高和不能及时供货的问题”，钟师向记者 示意。

    奥迪作为最早在中国本土化生产的豪华品牌，也不甘示弱，奥迪品牌2016年陆续推出3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型，共计12款新车发力中国市场。“我们今年品牌策略将从销售导向转向品牌导向， 即便是有这么多新品，我们的销量 指标也仅比2015年微增1%，国产车销量也仅同比增长3.3%，”葛树文向《证券日报》记者 示意，奥迪要稳住占中国豪华车约三分之一市场份额。

    宝马奥迪齐推新车

    在2015年国内的豪华汽车榜单上，奥迪、宝马、 驰骋毫无悬念的雄踞前三名，累计销售140.8万辆，占比豪车销售总量的74.9%。其中，奥迪同比微跌但仍以57.1万辆领跑； 驰骋则增速显著，同比增长32.60%，共卖出37.3万辆排名第三；在“前浪后虎”的夹击下，宝马也 体现不俗，一举斩获46.8万辆(含BMW和MINI)，坐牢了第二把交椅。其中，国内市场销量占宝马 寰球销量的20.6%。

    从德系三强国产车型情况来看：一汽奥迪[报价 4S店]国产奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q5，共5款车型；华晨宝马[报价 4S店]国产宝马5系、宝马X1、宝马3系，共3款车型；北京 驰骋国产GLC、GLA、C级、E级，共4款车型。

    2013年的德系三强销量是这样的，奥迪在华销售49.2万辆，宝马在华销售38.36万辆， 驰骋在华销售21.8万辆。彼时奥迪正在寻觅机会拉大与宝马的差距，而 驰骋在去年的销量 固然好于2012年，但相比奥迪、宝马的 巩固增速 普及并不明显，尚未 开脱 窘境。

    转折出现在2014年， 驰骋品牌在华销售28.16万辆，与宝马相差十多万辆，更是 不迭奥迪的一半，但是29.1%的增幅显著高于奥迪和宝马。这重要与 驰骋加大对中国市场投入， 踊跃推出新车，以及对渠道进行整合等因素有关。尤其是2014年下半年国产全新C级、2015年先后面市的两款SUV车型 驰骋GLA和GLK的改款车型GLC， 驰骋国产车型较2014年同期 回升71.99%，国产比重 晋升至67%。

    与奥迪国产车销量比重长期占据90%以上不同，当前宝马在国产车数量和国产车 奉献率方面都 不迭奥迪、 驰骋。2015年，宝马在华累计销量达463736辆，国产车型占宝马在华总销量的60%以上。“换代宝马X1即将就要面市， 确定会 抢夺竞争对手 驰骋GLA、奥迪Q3不少的市场份额。”一位不具名华晨宝马人士告诉记者。

    与此同时，宝马大中华区总裁康思远告诉《证券日报》记者，今年第一季度，全新宝马2系运动旅行车将面市，为新一轮国产化打头阵。随后，宝马将在中国推出全新紧凑级高档汽车、及国产SUV车型BMWX3。

    宝马海外首个发动机工厂落户中国

    钟师认为，假如宝马要在中国赶超奥迪、保住现有市场份额，除了产品密集投放以外，在规模上也要寻求新的 步骤，其中的重中之重便是发动机的问题。

    奥迪方面，因为一汽-大众与奥迪的关系， 因此国产奥迪的发动机都是由大众工厂创造，其国产化是德系三强里最早实现的； 驰骋方面，2013年11月18日，北京 驰骋 宣告其新发动机工厂正式投产。彼时，宝马成为德系三强唯一没有在华建发动机工厂的豪华车品牌。

    “光靠进口欧洲的发动机显然不是 悠久之计，”钟师指出，发动机分量 比较大，普通都是 依附航海运输，这样就在时效性和 巩固性上打了折扣。而发动机本土化后优势就十 清楚显。首先是成本显著减低，包含运输成本和中外劳动力费用差。其次便是及时供给，解决了海运速度慢，航行风险大，航行日期不易精确所导致的供货 不迭时的问题。

    1月22日，华晨宝马汽车有限公司沈阳铁西新发动机工厂正式揭幕。这是宝马首次在欧洲以外开办发动机厂，新厂采纳世界最新设计理念[报价 4S店]和技术， 占有铸造、机械加工和总装三大工艺车间以及高效的物流体系，是宝马在德国之外唯一 占有铸造车间的发动机工厂，也是宝马体系内唯一将三大工艺及测试在同一厂区内 实现的全能型发动机工厂。 可以看出，宝马 期冀通过新策略在中国赢得更多的市场份额，中国市场将成为宝马 将来发展的 要害，

    这一观点在康思远处得到了印证。康思远在 承受《证券日报》记者采访时 示意，新发动机工厂是宝马 集团最先进的工厂之一，是可 连续的工业生产的标杆，更是宝马在中国大家庭不可或缺的一员。去年宝马在沈阳共生产了超过28.7万辆汽车，切实贯彻了“在中国，为中国”的理念。

    宝马 集团董事齐普策 示意，2016年将在中国发布超过10款新产品，在上半年，BMW 2系运动旅行车将成为第四个国产车型系列，在 将来国产发动机将 拆卸于全部国产车系。此外，一座全新的高压电池 核心也在建设中，以 支撑宝马在中国的电动出行 策略。 将来将为华晨宝马的插电式混合动力车型提供电池。

    奥迪宝马谨慎乐观

    面对德系三强纷纷在华产品本土化、 要害零部件本土化，2015年的中国豪华车市场又是 怎么的情况呢？ 将来前景又是 怎么呢？2015年，各家豪华车企陆续发布2015年中国区市场销量，9家豪华车企销量达184.6万辆，增长5.9%，增幅创近三年新低。

    一汽大众[报价 4S店]总经理张丕杰提供的数据则是，2015年豪华车增长6.9%，“随着中国经济增速放缓，豪华车市场竞争更加 强烈，中国GDP高的时候，豪华车增速大概是量产车的2倍，中国GDP低的时候，豪华车增速大概是量产车的0.5倍”。

    奥迪发布的2016年销量 指标，今年国产车型销量 方案为52万辆，与2015年同比微增1%，今年的 挑战 指标达到60万辆，以 保障中国市场对于奥迪 寰球三分之一的销量 奉献。

    “我们在有10余款车面市的情况下，仍 方案国产车型的销量与2015年持平是故意而为之。”葛树文 示意，奥迪正从“销量导向”转向“品牌和利润导向”，品牌沟通比重添加， 将来品牌沟通比重添加到70%， 就义利润力拼销量的竞争将成为“过去时”。

    齐普策对于宝马在华 将来 信念十足，“ 只管中国市场的发展步入‘常态化’，汽车产业仍存在 硕大的发展 后劲，中国中产 阶层的崛起将进一步带动市场对高档产品和服务的需求”。数据显示，2015年中国“中等收入家庭”人口占比6%，到2020年，这一比例将达到26%，人口数量8800万，为豪华车提供了消费 根底。

    但对于宝马2016年的销量 指标，宝马汽车负责销售及营销的董事 Ian Robertson与奥迪的想法 不谋而合，该公司2016年在华销量将出现偏低的个位数增长。

    惟独 驰骋依旧 信念十足，北汽 集团董事长徐和谊 示意，2015年北京 驰骋 实现了产销25万辆，若达成2016年的30万辆的产销 指标也就 象征着北京 驰骋要以20%的高增速大幅 超过行业 均匀增速。