在科幻电影《超级战警》中有这样令人印象深刻的场景：史泰龙所驾驶的汽车冲入大楼时，车身喷出泡沫 构成有力的防护层。对车用气囊创造商而言， 事实当然不像 设想那样天马行空，但 将来车载安全气囊的发展方向，却 确切是从车内走向车外。

    当前已有一些厂家开始研发新一代安全气囊， 可以从外部对碰撞中的车辆提供缓冲 掩护。其中 部分技术可能最后将被认定为有用性不强，不过 依旧可能对汽车被动安全产生 定然的影响，让这个看似已然成熟的领域在柳暗花明中看到一条全新的路径。

    气囊将从外部 掩护车辆

    实际上，外用安全气囊已经投入有用，并且在欧洲市场通过了第一阶段的实际情况 测验。只不过这种外用气囊重要是用来 掩护行人。例如沃尔沃V40便搭载了奥托立夫设计的外部气囊，置于发动机舱下部，若车辆撞及行人，气囊将即将铺开，包裹住A柱 和风挡雨刮，在车辆和人员之间 构成缓冲。同时发动机舱盖后部将抬起，进一步 减弱人车相碰的 后果。

沃尔沃V40的外部气囊重要是 掩护行人

如今，汽车零部件供给商不再满足于借助外部气囊 掩护行人，，而是更加雄心勃勃地 用意将其用于车辆 本身。2016年1月份，采埃孚-天合 展示了一款外用侧方安全气囊，这种气囊 可以在车辆 受到另一辆汽车拦腰撞击(即所谓的T-boned)时提供防护。三年前，采埃孚-天合加盟了一个探究团队，开始研发车外气囊，时至今日 获得发展，推出了原型。

    采埃孚-天合的外部气囊安装在车门后框架导轨上，其气囊体在充气后体积可达200升，大概是普通侧向帘式气囊体的两倍大小，为此探究团队采纳了两台充气 安装。因为较大的体积使得充气所需 工夫也更长，外部安全气囊需求在安全 事变 产生前一刻就立马 打开。

    据采埃孚-天合乘员安全工程 寰球系统负责人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson)介绍，在一系列碰撞测试后，探究者总结认为，外部安全气囊 可以将侧向碰撞冲击力减少30%左右。

    彼得森告诉媒体：“探究 后果非常引人关注，我认为外部气囊将大有用武之地，尤其是对于离地不高的小型车而言。”

    在外部气囊通往有用的 路径上，多重 妨碍 依旧存在。假如气囊设置在外部，则必须 禁受雨雪、灰尘和防冻盐等侵蚀作用。从工作原理上说，外部气囊必须在碰撞前铺开，操纵系统需求 十拿九稳的软件系统避免 舛误警报。

    从彼得森提供的信息看，当前 参加外部安全气囊开发的企业人员数量很多，技术也在不断完善。例如天合正 踊跃同整车创造商 合作， 视察该种气囊在整车上的 使用 动机，“我们同汽车创造商一起铺开了大量探究工作，以确认是不是有必要设置体积如此 宏大的外部气囊”。在开发外部气囊原型的研发 集团中，就有大众旗下的西雅特公司。

    被动安全仍大有可为

    除此之外，该研发 集团还在打造 其余安全 设施，可能有用性更强。例如有一种小型爆炸 安装， 可以在侧向撞击 事变中将座椅推离车门，同时侧部安全气囊将铺开从而填充座椅和车门之间的空间。

    另一种构思是可充气 扩大的钢梁 加强 构造，在车门后加装中空钢板， 产生撞击时充气 安装将其扩充为3英寸宽的管形 加强门板。几年前，奥托立夫也曾采纳 类似技术，开发出 可以收起和铺开的A柱，以及前车架纵梁 安装。

    当前有一种声音 声称，随着汽车创造商纷纷开发自动驾驶车，安全气囊可能不再必要。但是从日产、戴姆勒等“自动驾驶车大户”说法看，这样的时代至少还要再等十年或更久。

    汽车轻量化和小型化也 晋升了被动安全的需求，尤其是汽车，不少新车体积越来越小，分量越来越轻，在 遭逢皮卡和全尺寸SUV侧向撞击时更加 懦弱， 即便轻量化车体得到 加强，较低的惯量会增大侧翻等风险，此时若有外部气囊汲取 定然的能量，辅以更新的 其余被动安全 安装，依旧 可以让 事变 后果最小化。