“2016年，新能源汽车的安全性将受到特别关注。”一位从事新能源动力电池探究专家向《每日经济新闻》记者 示意，在 快捷投产上量后，新能源动力电池已经到了风险爆发的临界点。

    目前，工信部配备司司长张相木 示意“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广 利用推荐车型目录”，这一态度印证了上述 担心。实际上，在今年1月14日的工信部新一期新车目录上，已经没有 拆卸三元 材料电池的客车产品。

    有 综合指出，工信部暂停推广补贴是“一石三鸟”的做法：首先，出于安全性考量，尤其电动客车，一旦 产生爆炸 后果不堪 设计；其次，暂缓补贴 可以从政策上遏制企业疯狂扩产，起到政策调节作用；最后，在补贴层面，新能源中巴是“骗补”重灾区，此次暂缓补贴 可以对这一市场再一次调研，进行后续政策的补充。

    从“受追捧”到暂停推广

    《每日经济新闻》记者了解到，近期，工信部 示意将 发展对三元锂电池的风险评估，在评估 实现前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广 利用推荐车型目录。 固然评估还未出 后果，该事件却激发了国内对动力锂电池路线之争的 探讨。

    三元锂电池是动力电池领域近些年的新兴力量， 伴随特斯拉风潮席卷 寰球而受到追捧。在纯电动汽车市场中，从特斯拉等少数外国车企最早 使用三元锂电池，如今大 部分国内自主品牌都已经推出采纳三元锂电池的新能源车型。

    有行业探究机构预测，一年后，三元锂电池市场占比将达50%。在当前动力电池扩产 历程中，三元锂电池是最重要的 部分， 因此，2016年被认为是三元锂电池高速发展重要的一年。

    在 三元锂电池 遍及之前，我国新能源汽车生产 广泛 使用磷酸铁锂电池，比亚迪[报价 4S店]便是代表。“两者相较，磷酸铁锂电池体积较大、能量密度偏低、创造成本较高， 因此不 被新兴电动车企业推崇，”一位电池领域专家向《每日经济新闻》记者 示意，但是，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池 巩固性较好。

    实际上， 即便 寰球市场 流行三元锂电池，但其安全性向来在业内有所争议，仍需求进一步测试。但这并没有影响三元锂电池在新能源汽车领域的加快 遍及， 将来3到5年，高端三元 材料动力电池仍将处于供不应求的情况。

    “三元锂电池 本身并没有问题，但对于创造 材料的要求很高，当下国内企业 快捷扩张，导致 品质把控不严，这是最大的风险。”上述新能源动力电池探究专家向《每日经济新闻》记者 示意，通过走访调研，当下电池创造企业的扩张速度，以及由此带来的成本缩减“ 触目惊心”。

    技术路线待清楚

    新年伊始，比亚迪新能源车型进入韩国市场未能 获得政府补贴的 信息，被 宽泛关注。

    比亚迪 有关负责人就此事向《每日经济新闻》记者 示意，不同国家基于不同技术路线 取舍，同时根据本国企业的发展水平 制订补贴 标准，都很 畸形。根据不同国家的 特点，进行适应本地政策的动力搭载，是比亚迪正在寻觅的解决路径。

    “韩国市场有其特别性，新能源整车处于起步阶段，政策 标准 绝对落后，”上述新能源动力电池探究专家 综合认为，但这并 无妨碍动力电池企业的 寰球布局以及技术推动。他举例称， 比方韩国LG化工、三星等在电池企业在中国市场处于加快扩产期。

    材料显示，当前LG、三星、松下等都看到了中国市场 后劲，在华投资加快，这势必会使市场竞争更 强烈，而国外电池进来后则 可以更低的价格更高的利润 获得更大发展。

    中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学 传授欧阳明高告诉记者：“我国新能源汽车市场规模现在是世界第一，挤进了全世界电池的第一方阵，并与日韩同台竞技。 将来中国厂商与外资合作的机会将越来越多，政府要在 标准上起到 疏导作用。”

    实 际上，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池在 寰球的技术迭代正处于 快捷发展 时代。无论从续航里程还是 材料 巩固性方面，技术迭代速度远超当前中国企业 设想。 上述新能源动力电池探究专家向《每日经济新闻》记者 示意，中国已经成为新能源汽车 寰球第一市场，但在技术 晋级方面并不领先。

    以此次三元锂电池的 争吵为契机，通过政策 疏导，中国新能源企业需求明确技术发展路线，摒弃一味扩产、 谋求补贴 支撑的生存 模式。

    有 综合认为，国内动力锂电池多种路线之争的背后， 不仅是新技术路线对原有技术路线冲击，也折射出国内动力汽车厂商及动力锂电配套企业对新能源汽车细分市场需求的不清楚，而这些都是 将来亟待解决的问题。