电动汽车续航里程虚高

    据统计，2015年我国成为 寰球电动车销量最高的国度，很多业内专家用“ 出其不意”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的 快捷增长，这个行业也逐步 袒露出问题。

    近日，记者从消费者 权利 掩护等机构了解到， 波及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，重要包含电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

    续航300公里“只不过 实际值”

    作为纯电动汽车的唯一动力 起源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。但是，随着新能源汽车保有量的不断添加，汽车 品质缺点也逐步 袒露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。

    根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的重要问题包含：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、 频繁充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。

    北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中 声称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区 玩耍。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽 几乎全部电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车 几乎不得不以50公里左右的时速行驶。

    冯先生与 其余车友 交换发现，自己的 遭逢并非 偶尔。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都 提心吊胆， 担心半路没电了。

    新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了测评。测评人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰[报价 4S店]晨风、腾势等新能源汽车进行测试。 充斥电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。

    浙江省消费者 权利 掩护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，当前，新能源纯电动汽车在冬季与 其余 季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家 声称的公里数，但因为动力电池在冬天 存在电量减小的 特点， 因此，消费者在实际 使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。

    车企 夸大宣传成行业潜 规定

    当前，对新能源车电池电量、续航里程 试验标定数据与不同 季节实际 使用情况的误差 正当 标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。

    北京理工大学 传授、电动车辆国家工程 试验室副主任林程说，当前，车企普通会布告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市 路径、市郊 路径的综合考量，以及等速续航里程的一种 事实化工况，普通与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出 实际上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。

    记者采访发现，当前大 部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出 实际上能达到但实际上很难跑出的“续航里程最高值”。

    例如，比亚迪[报价 4S店]在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特点”一栏中显示“300公里续航 威力， 超常卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有 注明车辆在不同 季节的性能差别。

    记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做 方便 注明。在汽车经销商4S店内， 夸大宣传的海报和 标记随处可见。 固然销售人员普通会提到“冬季续航里程 降落”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很 随便、含糊。

    中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把 事实化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把 极其情况下得到的数字拿来误导消费者”。

    现行广告法规定，“广告不得含有 虚假或者引人 误会的内容，不得 诱骗、误导消费者”。消费者 权利 掩护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的 品质、性能、 用处、有效期限等信息， 该当 实在、全面，不得作 虚假或者引人 误会的宣传。

    中国 标准化探究院副院长巫小波 示意，企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时按照 有关法律 累赘明示的责任。他说，新能源汽车行业属于一个新领域，在创造生产端和销售宣传端存在很多潜 规定。而电动车续航里程存在水分的 景象除了行业监管缺失，更多的是行业 标准体系不完善导致。

    续航里程“虚高”添加安全隐患

    很多消费者和专家 担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并 不仅是车企“夸海口”这么 方便，它还添加了电动汽车的安全隐患。

    “厂家 夸大续航里程的危害， 不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响，更有可能因为在 路径上蓦地电量耗尽失速产生交通 事变。”汪英来说。

    固然工信部在 有关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考 意思。记者发现，为了动态 衡量续航里程，大多数新能源车的车主 几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车买成了工程师”。林程说，假如是新手司机，因为驾驶 教训不足，对电动车了解不够，就有可能造成严峻的安全隐患。

    今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入 标准， 加强 品质安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态 审查， 构建惩处性补偿和市场退出等机制。

    对新能源电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是 打破的 要害点。专家 示意，车企应加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能。同时， 有关政府部门应 加强准入检测， 预防以次充好或批量生产 品质 降落等问题出现。

    中国汽车工业协会副秘书长师建华 示意，当前续航里程和充电是 寰球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程假如达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。

    此外，业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的 绝对 比较 传统，并且非常谨慎，研发周期以及新车面市之前的测试也有相当充足的 工夫。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而 有关部门也 应答新能源汽车广告宣传中存在的问题进行 威严管理。