热火朝天的新能源汽车市场，与自主品牌相比，外资和合资品牌 固然也 可以享受到免费的牌照补贴，但 仿佛并未从中 获得多少真金白银的市场红利。

    纵览2015年以及今年一季度新能源汽车销量排行榜单，排名前十的车型无一例外都被自主包场，即便是在 寰球都风头正盛的电动车品牌特斯拉，去年前三季度在华的销量仅为3025辆，全年预估在5000辆左右。而沃尔沃汽车 去年推出的S60L插电混合动力车型，全年销量也仅为1000辆左右。

    无论是销量还是供给上，过去一年多自主品牌向来占据 积极。反观合资和外资品牌，推广新能源车的 热忱程度和 成就与自主相比差距甚远，市面上 可以买到的合资和进口新能源汽车 寥寥无几。是什么原因让跨国车企在抢占国内新能源市场的过程中， 体现出“慢半拍”的 偏向?别克领衔，包含现代、福特以及起亚都将有望在年内推出插电式混合动力车型，2016年或将成为合资品牌大举进入新能源市场的元年。自主品牌市场红利是不是会 因此而被分食？

    《第一财经日报》记者粗略统计，当前已经面世的非自主新能源车，惟独特斯拉、腾势、沃尔沃S60L智能E驱插电混动版、华晨宝马[报价 4S店]5系插电混动以及宝马i3、i8等6款左右，而自主品牌新能源乘用车当前可供 取舍的有20款左右。

    对市场一贯敏锐的跨国车企以及它们在华的合作 搭档为何一下子变得“慢半拍”?汽车 综合师张志勇此前在 承受《第一财经日报》记者采访时 示意，这 偏偏便是这些企业“ 求实”的 体现，例如向来以传统混合动力技术闻名的日系品牌， 固然明晓得在中国，油电混合动力车型不被认作是新能源汽车， 无奈 获得政府补贴，但包含丰田在内的日系车企依旧通过技术 晋升和本土化来减低成本，将混合动力车型的成本减低至与传统燃油车相当，由此 获得市场。

    据记者了解，2005年丰田混合动力车第一次进入中国时，与同级车的价差是11万元，而在同年推出的国产雷凌和凯美瑞双擎(混合动力)版本，与传统燃油车的差价已经减低至万元左右。到今年1月，凯美瑞和雷凌双擎版的销量分别达到1237辆和2411辆。

    除了技术方面，跨国车企还在消费环境方面做出改进。此前，宝马在华推出了i3纯电动车、华晨宝马之诺，但其并未急于私人化市场的推广，而是采取“以租代售”的模式，让消费者先接触新能源汽车，再逐步推动。

    多位业内人士对本报记者 示意，包含通用、福特以及宝马、 驰骋等车企都已经有了成熟的新能源技术储备，之所以没有大举将其导入到中国市场，重要是考量到国内市场充电等 根底设施并不完善，盲目进入并非理性之举。

    随着人们对新能源车的 意识以及充电设施等逐步 便捷，跨国企业也正 踊跃布局中国市场。2016年 堪称是合资新能源元年。

    别克在4月18日发布君越混动车型，首次搭载双驱动电机和1.8升SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，百公里加快 工夫为8.9秒，百公里综合油耗4.7升，较上一代eAssit混合动力车型油耗减低35%。新车有望在年内面市。

    上汽通用汽车总经理王永清介绍， 将来别克还将推出EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种车型。按照上汽通用的新车规划， 将来五年内别克品牌将有10款新能源车推向市场，其中第一辆长里程全电动车将于2017年发布。

    此外，有 信息称，现代将有望于今年推出第九代索纳塔的插电混合动力版本，而起亚K5的插电混合动力车也有望于年内推出。福特将在今年推出C-MAX的插电混合动力车型和蒙迪欧混动版，而大众明年将在华推出国产插电混合动力车。面临2020年5L的燃油 消费压力，近年合资品牌将进入更加密集的新能源投放期间。

    合资品牌的大举进入是不是会影响自主品牌的市场 体现?北京智电 将来信息科技有限公司CEO庞义成曾告诉《第一财经日报》记者，短期来看并不会有太大的冲击。

    新能源车合资品牌同样面临 使用环境不便的 困苦；同时，成本的减低，也是一个循序渐进的过程。自主品牌起步早，在规模和成本方面 存在先入优势。从当前来看，市面上全部的非自主插电混合动力车型，如宝马5系以及沃尔沃S60L插电混合动力版，起报价格都在50万元以上，即便是除去政府补贴，其价格起点依旧较高，自主 可以以 便宜寻求差别化竞争优势。

    庞义成认为，在新能源领域，自主品牌还有几年的窗口期可用来 晋升 品质和规模，减低成本。不过，假如到2020年左右依旧 无奈 构成核心竞争力， 部分自主新能源车可能会面临被合资围剿的局面。